2014年“互联网加汽车”的浪潮之后，又出现了一个新概念，那就是“新零售”。受新零售大旗的启发，阿里巴巴推出了无人汽车超市。一时间，4S店铺商业模式是否被颠覆再次被提及。

说实话，这次对4S店铺从业者的心理影响远不如2014年。总结一下，原因不是大家变得更爱分析，而是这次是有形的实体店，距离冲击自身还有很长的路要走。

其实就新零售本身的定义来说，无人车超市和所谓的新零售关系不大。

在笔者看来，新零售的主要核心内涵是线上线下的深度融合，辅以现代物流、大数据等技术手段，使运营更高效，更符合消费者需求。

无人车超市强调智能化，吹嘘噱头是杜绝销售过程中的“作弊”、捆绑销售等问题，大有“众人皆醉我独醒，一颗红心对着太阳”的救世主心态。

面对新事物，我们不能盲目崇拜，更不能一棍子打死。要有积极开放的心态，冷静的分析方法。

每次都有商业的时代。笔者认为，汽车流通行业商业模式最根本的决定因素是人与当前汽车的关系，而这种关系是由当前汽车技术决定的。

现在的汽车:需要人驾驶，消耗汽油，偶尔抛锚，需要定期保养，听到发动机的轰鸣声，追求推背的驾驶乐趣...在这种技术形式下，在以顾客为中心的理念指导下，4S店无疑是最佳选择。

这是典型的“一站式”服务思维:4S店的本质是努力实现“客户只需联系一家商家，就能满足其对汽车的所有诉求”，满足客户对专业性、便捷性、标准化的三重期望。除了华而不实的“门到门”系列模式，毫无疑问，4S店模式有很大的优势。

但是，如何解释汽车摊点、小修理厂、车险经纪等生意的红火？最关键的因素之一是价格。就车摊而言，其存在的原因只有两个:在4S商铺难以覆盖的区域；或者，汽车卖得比4S商店便宜，没别的了。这一特点使其成为4S商店模式的有益补充，而不是颠覆性的对手。

因此，笔者认为在目前的汽车产品风格下，4S店的商业模式真的没什么可颠覆的。真正颠覆4S店铺商业模式的，不是互联网或者无人车超市这样的外部技术，而是汽车产品本身的进化。当无人驾驶主导的共享汽车普及，当纯电动汽车因为技术原因不得不集中处置，当物联网技术让汽车不再是一个独立的产品而仅仅是一个终端，4S的店铺就不再需要了。

从这个意义上说，4S商店总有一天会消亡，但它不应该被无人超市颠覆，而是被未来的汽车颠覆。而且，笔者认为，作为一种创新模式，马云爸爸的无人车超市应该不是现在的车，而是未来的车，那么这种创新尝试就具有现实意义。

面向未来，最大的可能应该是4S门店朝着新零售要求的方向小步快跑，以小胜大，不断进化。从价值链的角度来看，4S商店作为流通的唯一层次，没有优化。优化方向可能如下:

第一，定制汽车生产:这件事在豪华品牌上已经有所体现，但还停留在服务层面。虽然不是客户关注的重点，但是可以优化供需关系，提高生产和物流的效率。

二是厂商主导的聚客平台:在官网聚客甚至交易，在4S店铺送车。这个东西，由于厂商的后知后觉，已经被汽车之家等互联网平台部分实现了，但目前来看，显然已经开始变味了。未来，在新零售理念的指导下，厂商可以有所作为。

第三，利用人脸识别、语音转换等技术，提高进店客户的大数据分析能力，提高4S门店的集客能力等通过加强对潜在客户的整体控制，可以加强厂商对市场的分析和预测能力。

第四，借助IT技术，提高4S店的内部管理能力，提高4S店的运营效率和服务质量。

与其他行业相比，4S网店已经是一种非常先进的销售模式。与所谓新零售的核心概念相比，它只需要通过一些新的技术手段就可以实现新零售倡导的主要特征，而不需要像其他行业那样进行颠覆性的渠道创新。每个人的情况都不一样，不能简单的听从别人的建议。

目前，4S门店的主要任务不是创新，而是解决内部管理的重大问题。没有管理基础，任何新的技术手段进入4S店铺都会成为摆设。

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