南方网讯(记者/张爽)3月1日，“赋能双擎，动动未来绿色”——2022广汽丰田&广州日报“双碳”主题论坛在广州日报中心举行。此次活动由媒体和企业联合举办，显示了多方共同推动二氧化碳排放峰值碳中和的愿望和决心。活动邀请了广州交通运输研究院信息模型所所长苏跃江、广州碳中和科学研究院院长杨力、暨南大学能源经济学教授何凌云、广东省汽车流通协会创始人兼会长严飞等专家学者、行业领袖分享了他们在低碳交通领域的真知灼见。众多主流媒体代表现场参与讨论，共话“双碳”未来，赋能城市节能前景。
论坛上，广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强介绍了其“全方位高端化”、“全方位电动化”、“全方位科技化”三大战略行动。
黄永强在致辞中表示，广汽丰田一直在汽车机动化趋势的最前沿探索和努力，以加快“全方位机动化”战略的转移。“广汽丰田一直是混动技术的普及者，并取得了两个行业第一，”他说。“2010年，广汽丰田率先推出主流级别的混动车型，凯美瑞双擎；2015年，雷凌双擎的到来，率先缩小了混动和燃油车的价格差，从而降低了电动车普及的门槛。”
据了解，2021年，广汽丰田双擎混动车型销量突破18.2万辆，较2020年增长98%。双擎混动车型累计销量也突破50万辆，均为行业第一。值得注意的是，广汽丰田的双擎混动车销量占总销量的比例从2020年的11%上升到了2021年的22%，这意味着广汽丰田每卖出5辆车，就有1辆是双擎混动。
目前，广汽丰田已经成为“全引擎深化实干家”。据黄永强介绍，广汽丰田已完成“混动、插电式混动、纯电动”发动机布局，横跨轿车、MPV、SUV三大品类，涵盖从小型车到旗舰中高级车等多个级别。带给用户多样的选择。
广汽丰田积极推动电动化发展，主动作为，以混动为核心，推动电动化产品高质量发展。做纯电时代的新典范。黄永强透露，未来广汽丰田所有TNGA新车都将提供双擎混动版。今年，广汽丰田还将引入e-TNGA框架，加速推出纯电车。包括重磅新品bZ4X在内，未来几年共将推出5款纯电动车型。到2035年，广汽丰田的产品线将实现100%电气化。
广州交通运输研究院信息模型研究所所长苏跃江在主题演讲中表示，个人领域购买和使用新能源汽车对减碳节能具有重要意义。“假设220万辆燃油车全部换成新能源车，每年将减少碳排放270万吨。”
基于一系列数据模型和研究成果，苏跃江建议，为更稳健地实现双碳目标，政府应完善新能源汽车推广机制，研究推广汽车等消费政策措施，鼓励企业提高新能源汽车使用比例，探索居民区“统一建设统一管理、分散建设统一管理、有序充电”的试点推广模式。同时，利用中小客车总量控制政策，继续给予节能和新能源汽车优惠政策，逐步减少普通燃油车增量指标配置额度；通过税收调节加强私人购买汽车的小型化、轻量化和电动化。“我们还可以考虑研究新能源汽车专用‘HOV车道’的必要性和可行性。”苏跃江提议道。
对于汽车行业和企业，苏跃江认为要推进“三个转型”:从传统燃油车向新能源智能车转型，从销售型企业向用户型企业升级转型，从汽车制造商向综合出行供应商转型。
广州碳中和科学研究院院长杨力在主题演讲中强调，虽然新能源汽车发展迅速，但内燃机汽车要想在短时间内完全退出市场，实现完全纯电动化，仍有一定难度。“从使用角度来说，纯电动汽车还是有很大的缺点。杨力说:“像纯电动汽车高速沿线充电困难和用户里程焦虑这样的问题已经引起了很多关注要让电动汽车在补充能量上达到和燃油汽车一样的便捷，消除用户的续航焦虑，还需要电动技术有质的突破。"
一方面，交通领域二氧化碳排放峰值和碳中和的目标提前；另一方面，内燃机很难在短时间内完全退出市场。出路在哪里？杨力认为，混合动力的使用和柴电汽车的深度电动化将是节能减排的有效手段。“从碳排放来看，双擎混动技术的碳排放远低于传统汽油车。在以火电为主的中国，双擎混动技术的碳排放甚至比定义为新能源汽车的PHEV(插电式混动车)还要好。”杨莉说。
杨力认为，在“双碳”背景下，混合动力是符合市场需求的技术。这几年虽然没有补贴，但是双擎车型的销量一直很红火，证明了这一点。未来，在质量和售后不断提升的前提下，消费者对新混动车型的认可度将不断提高，继续成为汽车市场的重要组成部分。
暨南大学经济学教授、博士生导师何凌云用一系列数据表明，广东新能源汽车产业已进入全面推广期，广东新能源汽车销量和保有量均居全国首位，对纯电动汽车和混合动力汽车的重视程度均超过其他地区。
就减碳效果而言，广东省目前的情况是合理的。按照何凌云的说法，“双引擎”的社会意义应该放在“双碳”的背景下考虑。“从目前的发电结构来看，由于纯电动汽车使用的电能主要是‘灰电’，这就导致纯电动汽车在燃料生命周期上不一定环保，但混合动力汽车的节能减排效果更明显。
新能源汽车在广州“制造业立市”战略中起到什么作用？何凌云认为，“智能与新能源汽车”产业可以通过智能化、网联化、数字化技术促进转型升级，也可以促进绿色消费升级。作为“新能源、节能环保”产业之一，可以突破关键零部件的核心技术，打造低碳能源供应体系。推动汽车消费优化升级，从“汽车城”向“新能源汽车城”转变。
“双碳”目标提出后，消费者对低碳排放的新能源汽车需求更加强烈，这也为新能源汽车的发展带来了新的机遇。何凌云认为，广州新能源汽车关键零部件的规模和技术水平处于前列，粤港澳大湾区形成了以广州为核心的“整车生产加核心零部件”的汽车产业格局。借助大湾区的道路交通、车辆车型等规则标准，有望深度对接，为广州大力拓展港澳汽车市场提供新的机遇。
最后，广东省汽车流通协会会长颜飞分享了广东汽车销售的最新数据。2021年。尽管疫情反复，芯片短缺，广东省车市依然表现强劲。据统计，上半年，汽车零售额呈增长趋势。三季度汽车零售额增速有所回落。第四季度，芯片问题略有缓解，积极趋势非常明显。闫飞认为，广东汽车市场整体情况仍能保持增长，政府陆续出台各种促进汽车消费的政策，起到了非常重要的作用。其中，2021年广东省汽车以旧换新专项行动实施效果明显，其他城市和地区也有多项促进汽车消费的措施，多重利好政策叠加，进一步拉动了2021年广东省汽车消费。
新能源汽车零售方面，2021年广东省新能源汽车零售量为42.6万辆，同比增长151.4%。排名前五的城市分别是:深圳15.2万辆(同比增长95.3%)，广州12.4万辆(同比增长128.1%)，佛山3.5万辆(同比增长363.6%)，东莞3.3万辆(同比增长211.1%)，中山1.3万辆(同比增长450.1%)。可见，2021年广东新能源汽车市场异常火爆，涨幅较大。
颜飞认为，二手车的流通对减碳有很大的帮助，而双擎车保值率比较高，受到很多消费者的青睐。
总结:从论坛上很多专家学者的观点来看，节能车取代内燃机车是大势所趋，但节能车的动力技术还处于“技术发散”和“百花齐放”的阶段。其中，双擎混动技术因其易用性、安全性、可靠性，更重要的是突出的节能减碳效果，将长期占据重要地位。普及是硬道理，稳定是走远的必由之路。双擎混合动力既是实现双碳目标的“过渡方案”，也是兼顾节能环保和用户幸福的“双完全方案”。在这些方面，以广汽丰田为代表的广汽企业为中国汽车企业践行双碳绿色未来提供了很好的范例。
