针对最近引发关注的佣金话题，美团外卖首次透露了一些真实数据:美团外卖从诞生到现在，已经连续5年亏损。即使在刚刚盈亏平衡的2019年，第四季度每份外卖的平均利润也不到2分钱，平台的大部分收入都需要投入到帮助商家提供专业配送、获取订单和数字化建设上。同时，美团外卖在回应中表示，今年的首要任务是通过平台帮助300万餐饮商户生存，更好地生活。

其实这已经超越了所谓的佣金层面，而是一种可以称之为近乎公益的援助。用户外卖服务的背后，是美团平台对骑手配送的巨额补贴。也正是这种补贴，使得骑手在现有的社会责任感下，有了平台补贴，可以为骑手的家庭开支提供保障。

其实这是一个良性的外卖生态。用户可以在疫情期间买到优质的饭菜，分销商获得收入补贴家用，平台割肉的背后是对用户和商家的负责。

当然，佣金是外卖行业绕不开的敏感话题。即使在疫情爆发前，仍有舆论认为外卖平台对商家的赔付过高。其实佣金是维系用户、商家、平台三方共赢的纽带。

佣金看似不少，但实际上美团外卖80%的佣金是用来支付骑手费用的。这一举动其实是美团人性和企业良心的暴露。也就是说，外卖配送资源公示的一个过程，就是让外卖骑手主动为用户提供高效配送服务。

强行要求降低佣金是个伪命题。只有站在良性外卖生态的高度，才能看到用户、骑手、商家、平台是一个命运共同体。如果强行降低佣金，注定是不可行的，因为最终受损的只是用户和骑手，骑手的积极性会受到打击，用户体验也无从谈起。

在每单利润不到2分钱的背景下，美团外卖今年的首要任务是通过外卖帮助300万餐饮商户生存，更好的生活。美团作为一个平台，其实也明白商家和平台密不可分，只有共同发展才能度过难关。事实上，简单的减免佣金只会帮助有限的企业。核心在于帮助商家恢复经营和增加业务量，提高整体收入以覆盖租金、人力等固定成本。如果没有订单，即使佣金降到0也没有意义。美团的“春风行动”效果已经显现。在平台的帮助和商户的自救下，与疫情前相比，70%的商户外卖订单恢复了60%以上，30%实现了弯道超车。

单位利润不到20美分也不足为奇。资料显示，目前在每一单美团外卖订单中，美团外卖都要给骑手8元补贴，但平均向用户收取的配送费远不及此。所以平台要额外补贴骑手的费用。除了这项补贴，外卖平台还需要为全职骑手提供每月基本工资和绩效奖励。众包骑手虽然没有底薪和绩效，但每次补贴会更高。这些补贴需要来自外卖佣金。

这样一来，如果骑手的工资占了外卖佣金的大头，盲目降低佣金将直接导致数万骑手缺乏履行职责的动力，甚至导致骑手转行。一旦出现这种情况，运力的短缺将带来用户体验和配送时效的大幅降低。对此，我们有理由判断，如果一味降低佣金，用户体验和骑手稳定性都会受到损害。

在此基础上，虽然佣金的降低会让商家兴奋，但是骑手积极性的降低会直接导致用户收餐时限的滞后，一定会带来体验的大幅下降，从而导致点餐频率的大幅下降。这不能不说是用户、商家、骑手、平台的损失。

外卖平台佣金的三大资费构成中，平台使用费和技术服务费仅占20%，而骑手费占总佣金的80%。由此可见，配送费不仅是佣金的大头，也是一笔硬性支出的成本。

这里，我们举几个例子。商户A每天有20个外卖订单。每单30元，佣金18%。暂时不计其他成本，每天盈利492元。但如果订单量不变，平台佣金率下降10个点至8，那么每单外卖收入增加3元，每天只多赚60元。

但如果佣金不变，在平台流量的支撑和业务运营的改善下，订单量增长50%，每天30单，那么每天盈利738元，收入的增加将远远超过降低佣金的效果。

值得注意的是，佣金还有一个特点，就是有交易才有佣金。抛开流量要求，降佣金根本解决不了本质问题。如果有交易，佣金不会成为绊脚石，反而会促进商家和用户之间利益共同体的建立，对用户、商家、车友都是双赢。而且，其实美团外卖早就推出了佣金返还计划，商家的实际佣金并不是外界传言的26%。

“唯佣金论”只是对外卖生态和运营流程的片面误解。像美团这样每单外卖利润不到2分钱的外卖平台，在疫情期间也损失惨重。在此基础上，通过佣金返还计划帮助商家，正是为了在用户、商家、骑手、平台之间建立良性的新生态循环，从而为行业的持续健康发展贡献力量。