最近比亚迪的DM-I车型异常火爆，提车需要两个月甚至更长时间。以比亚迪高端电动韩为例。目前的车型中，有韩DM，韩DM-I已经在路测中，DM-P肯定会跟进。对于比亚迪DM、DM-I、DM-P三种混动系统来说，每种混动系统的区别和特点是什么，是影响我们购车的因素。了解这三种混动模式的车友并不多。下面，我将对这三个系统做一个详细的对比分析。

先总结下三款混动的区别:DM是终极性能版，动力是三款混动中最高的。结构上多了一个BSG电机和一套6速湿式动力换挡，当然成本和售价也更高；DM-I侧重于燃油经济性，只有一个前置电机，动力是三款混动中最弱的。DM-P侧重于性能，功率介于DM和DM-I之间，比DM-I系统多了一个大功率后置电机。下面详细介绍下三种混动的原理和工作模式。

一、德国马克

它是DM比亚迪混动的第三代产品，也可以看作是DM3.0，DM3.0比DM2.0多了一个P0端的BSG电机，其组成和原理图如下:

DM就是我们常说的标准的3机4驱结构。发动机3包括专为混合动力设计的2.0T发动机，P3前驱动电机和P4后驱动电机。如果说P0端的BSG电机勉强可以算作一台发动机的话，那么说中国DM是四驱也不为过。0-100加速4.3秒，这也得益于4台发动机和4台驱动的配合。唐DM与DM-P、DM-I最大的区别就是增加了6速湿式动力换挡和P0端BSG电机。这个BSG马达类似于“48v光混合”马达。通过皮带连接曲轴，负责启动发动机，实现自动启停，能量回收和发电。它实现了传统发动机的发电机和起动机的一体化。发动机启动时，BSG电机开始作为起动机工作，消除了传统起动机点火操作的启动冲击，整车操控更加顺畅。6速双离合可以为发动机提供更宽的传动比，而DM-P和DM-I通常是固定传动比。DM的工作模式如下:

(1)EV纯电动模式

通常情况下，当电池充满电后，进入电动四驱模式，前后轴分别由P3和P4电机驱动。此时的韩DM是一款节能环保的纯电动车，动力输出线性平顺。

(2)HEV并联驱动模式

如果车辆需要大功率输出，此时发动机启动，进入并联驱动模式。并且电机和发动机同时驱动车辆，在这种模式下实现百公里4.3S的成绩。

(3)HEV系列驱动模式

在这种模式下，DM可以算是一款增程式新能源车，其工作原理与李ONE和FREE完全相同。端子P0 BSG电机作为发电机，在发动机的驱动下发电。电能直接供给P3和P4驱动电机，即使在动力损失状态下，也能获得EV模式下的动力性能和驾驶舒适性。

(4)发动机驱动模式

在这种模式下，车速通常较高，达到发动机的最佳效率范围。此时电机的介入会降低系统效率，所以在这种模式下，只有发动机驱动前轮，BSG电机将发动机备用动力转化为电能给电池充电。此时车辆以最经济的方式高速行驶，保持动力。

(5)能量回收模式

当车辆减速、刹车或下坡时，BSG电机被车轮拖回来发电，电能储存在锂电池中。

二。DM-I

DM-I注重节能，最大限度发挥电机的功能。专为混合动力设计的高效发动机与电动机相匹配，使发动机始终工作在最佳效率区间，使车辆即使在动力损失的状态下仍能保持良好的燃油经济性。其组成和工作原理图如下:

DM-I系统的重要部件包括发动机、发电机和驱动电机。与DM系统相比，缺少一个BSG电机和一套动力换档和P4后驱动电机。装备DM-I系统的车辆只有一个P3前置电机。其工作模式类似于DM系统，如下:

(1)纯电动模式

在这种模式下，可以算是纯电动汽车。

(2)串联驱动模式

在这种模式下，它可以被视为一个增程车。

(3)发动机直接驱动模式

在这种模式下，车辆通常处于高速状态，发动机通过单级变速器直接驱动车辆，此时电机不工作。

(4)高速超车模式

在这种模式下，车辆采用并联模式，发动机和电机同时发力，以获得更好的加速性能。

(5)能量回收模式

在刹车或减速时，车轮将发电机拖回来发电，并为锂电池充电。

三。DM-P

DM-P的组成和工作方式与DM-I基本相同，即在DM-I的基础上增加了一个后置电机，其组成和工作方式在此不再赘述。

总结:对于这三种混动形式，如果追求极致性能:4.3秒，BSG电机加持，与BSG匹配的6速双离合消除了普通powershift的低速顿挫，DM车型还是值得选择的；如果预算有限，追求能耗，那么选择DM-I是没有问题的，如果你觉得DM-I的性能不够，又纠结于DM的油耗和价格，那么选择DM-P。