比亚迪的插电式混动车曾经是DM-p，秦推出后DM1.0 ECVT系统停产。秦唐一代用的是DM2.0，采用并行架构，但缺少生成器。直到DM3.0加25kw发电机启动一体机，系统才真正达到综合素质的巅峰。

那为什么我们有DM-i？这两个系统有什么区别，如何使用？

(DM-i推出后，DM3.0被定义为DM-p)

DM-p基于汉唐两车。现在只保留这两款汉唐高档车。它们的组合如下。

在DM3.0的火热阶段，一些偏爱合资国外车的消费者总是拿两个领域的ECVT做比较，但是真的没有比较的意义。ECVT集成了发电机和驱动电机，本质上不是变速器，而是连接到内燃机的发电机。没有传统的变速器，输出功率只能靠内燃机的转速波动来调节。

为了让内燃机完全补偿插电式混合动力汽车中的动力，变速器仍然是必不可少的，但ECVT不能与变速器一起使用。后者虽然不是变速器，但却是根据横向传动的特点设计的。所以DM3.0在使用HDCT(混动专用变速器)后，只能单独设计发电机和驱动电机，发电机部分是BSG。

内燃机和内燃机加变速器的成本差异明显很大，而这款HDCT是和BSG合作的特殊车型，实现了内燃机在换挡时的转速控制，避免换挡顿挫，成本更高。但成本较高的是独立布局的驱动电机，如韩DM-p的(后轮轴电机)，比集成式小功率电机加减速器的成本还要高，180kw的功率超过了几乎所有集成式双电机的总功率。

DM-p搭载的是110kw前轴的P3电机，成本显然会更高。

所以理论上DM3.0造车的成本远远高于同级别的ECVT车，但是这种类似于“拆分ECVT再升级”的插电式系统有什么优势呢？除了HDCT可以让内燃机工作更充分，高成本的大功率电机独立布局可以有效提升动力，单驱电机可以选择P4架构，实现纯电动模式下的后驱后驱和混合动力模式下的全时四驱，这是ECVT做不到的。DM-p的汉唐无论是性能还是操控性都远超ECVT的日系车。于是日系混动车和插电式混动车在定价处于中高端的前提下成为冷门车，汉唐销量增长喜人。

简而言之，DM-i就是ECVT架构！

比亚迪DM1.0从2008年开始应用。这期间只是因为需要打造高性能车来提升中国汽车品牌的定位和形象，才转投高成本的DM3.0。但是这套系统的制造成本确实太高了，要造的车辆最低也要15万左右，理想的代步车起步门槛必须降到10万左右。

DM3.0在确定了比亚迪在混动阵营的领先地位后，下一步就是利用这两款旗舰车的影响力，打造一款更适合交通的主流车，性能优秀但不夸张，满足交通，能耗更低；显然只有高度集成的ECVT才能做到，DM-i的定位就是这样。

DM-i不再使用变速器，而是使用混合动力阿特金森内燃机。1.5L NA最高热效率超过43%，也是标杆水平。然而，这个系统最有趣的部分是驾驶模式。DM-p通过电机的不同组合实现后驱、前驱、适时四驱或全时四驱的切换，追求高性能和丰富的驾驶模式(驾驶乐趣)，DM-i追求低油耗。

增程式是指内燃机的发动机和车辆由电动机驱动，内燃机的转速落在最佳热效率范围内，高效率的内燃机必然节油；当车速较高时，需要内燃机进行功率补偿，因为在恒功率范围内电机的扭矩会下降，单纯依靠电机会增加功耗。这时候再换算就得不偿失了——内燃机在节油转速区间依然输出一部分动力，同时在高转速区间油耗依然会很低。

到目前为止，我们已经找到了DM-i最省油的方法，那就是“什么都不用担心”。这个系统的设定就是最大限度的省油，不需要额外操作。

但DM-p系统的省油模式略复杂，建议长途行驶时设置此模式。

看来这是目前最省油的模式了，而且是巡航驾驶中的经济模式。

在这种模式下，车辆仍然以驱动电机为主要动力单元，内燃机辅助输出和发电。假设在巡航初期电能已经消耗到20%，那么在巡航过程中仍然可以正常充电，只是充电速度只相当于慢充。这就等于DM-I > 80 km/h的运行状态，内燃机驱动且续航里程延长，电动机驱动为主。

油耗不低的模式是“SPORT ++强制节电”——这种模式会强制电机不参与驱动，行驶中依靠内燃机和车辆成为前置驱动，充电速度很快，一公里基本恢复1%；但毕竟内燃机的效率远不如电动机，插电式混动车的整备质量太高。单纯用内燃机驱动是有些“小马拉大车”，所以这种模式并不省油，但是发电会更快。如果只是短途高速通勤，前方堵车，可以考虑快速发电。

HEV+ECO模式适合高速公路下的长途通勤，油耗也可以很低。这种模式是“适时四驱”而不是普通的适时四驱；在加速到中速和减速的过程中，只要SOC不是很低，内燃机就会自动熄火，只有在稳定巡航、快速加速或高速时，前置内燃机才会开始运转发电。在这种模式下，如果你频繁地走走停停，SOC会降低，而巡航和偶尔停车会增加SOC。

所以最省心的模式就是SPORT+hev++智能省电。如果你擅长计算，可以用ECO+HEV。强制节电模式适合于快速发电而不是巡航。DM-p相对麻烦但用起来很好玩，感觉像单反，而ECVT像卡片机。DM-i的特殊运行模式和高效内燃机基本等同于单反自动模式，这就是两个系统的区别。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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