刚哥之前已经和大家就万达进军汽车行业进行了深入的探讨，而随着1月8日万达红旗汽车旗舰体验店在北京开业，似乎万达正在加速在汽车行业的奔跑。不出意外的是，此次合作选择的合作伙伴是一汽红旗，之前合作过多次。

早在去年10月，中国一汽与万达集团正式启动战略合作，就已经在业内引起广泛讨论。除了打消了很多人认为万达会亲自造车的悬念，也向我们展示了尚超汽车未来直销的先进模式。值得一提的是，旗舰店开业典礼，王健林亲自出席，足以看出万达对进军汽车赛道的重视。

据了解，今年将陆续在全国各城市开设60家万达红旗体验店，体验店将专注于汽车销售、售后服务、新能源及周边产业的整合，在全国范围内打造全新的汽车服务生态链，包括服务生态、能源生态、会员生态等。

这种与万达红旗的深度绑定，可以缓解大量因疫情而闲置的店铺，更有助于打造新的超市模式。与一汽合作，无疑将瓜分汽车中数量最多的汽车品牌，有助于万达汽车的“超市”快速成型。

现在看来，万达与红旗的合作只是进军汽车行业的第一步，成为中国最大的汽车“超市”才是万达的终极目标。

红旗年销量30万以上。万达能锦上添花吗？

对于一直被国人“关注”的红旗品牌来说，最近两年推出的车型无论是在燃油板块还是新能源板块都表现抢眼，合理的营销策略确实起到了关键作用，让大家对红旗品牌有了全方位的认知，也更愿意选择红旗这个具有民族属性的自主品牌。

自2018年红旗启动新品牌战略以来，从大家刻板印象中的“高调”，红旗已经成功走出了“皇室官方御驾”的位置，凭借良好的产品力的H5和HS5的销量，以及H9和HS9为品牌冲击高端的形成奠定了良好的基础，红旗的复兴已经在进行中。

那么，与万达的合作无疑打开了红旗继续亲民的缺口。

拉近与消费者的距离是红旗目前最重要的部分。即使产品力已经得到体现，但在现实中，仍然有相当多的人感到让消费者去4S商店购买红旗的压力。

对于很多人来说，红旗依然是独立高级车的标志，长期的公务车属性依然拉开了与普通消费者的距离感。刚哥曾经咨询过很多粉丝对红旗的态度，大家都说某种程度上，进红旗4S店的压力应该超过进BBA 4S店的压力。

那么，将红旗放在尚超，不仅能直接让消费者体验到红旗车型的产品力，还能向消费者正面传播红旗新的传播策略，展示新的品牌风格。

王健林到底想干什么？

在2021年略显浮躁的汽车市场，我们看到很多跨界龙头企业都想在新能源汽车市场瓜分自己的“一亩三分地”，但实际上，随着新能源汽车的未来逐渐明朗，造车的门槛需要降低，但竞争却变得更加激烈。

众所周知，近两年房地产市场的低迷，使得恒大、宝能、万达等地产龙头纷纷寻找出路，而新能源汽车赛道无疑被大家认为是一座“灯塔”，但恒大、宝能走得太快，想要的太多，导致两者的衔接出现问题，如今濒临退出。

综上所述，王健林的“假造车，真卖车”或许是万达凭借自身优势翻身的最佳方式。借助红旗在万达的体验店，消费者可以在尚超体验到小鹏、特斯拉等众多品牌目前无法到达的消费体验。

万达不仅有普通的摊位销售，在旗舰店下面还有地下服务区，可以提供新车交付、美颜贴膜、二手车寄售以及一些轻保养功能。此外，红旗的用户今后可以免费在万达尚超停车，还可以享受自动洗车、自动充电等一些便利功能。

以万达商城的规模优势，只需要成功将之前电影院的套路复制到汽车赛道上，让车主和用户感受到买车、用车的良好消费体验，最终有机会帮助万达商城的业务。毕竟随着汽车越来越多，商场的区位优势逐渐被边缘化。只要一个商场足够吸引人，就能带来更多的人。万达在电影院之后，汽车集成商圈可能成为下一个至关重要的增长点。

写在最后

此次合作落地，对于红旗和万达双方来说，都是一次相互赋能的绝佳机会。在厂商纷纷转向尚超提供的直营模式的当下，红旗可以为消费者提供更多的互动体验，这可以说是红旗继续崛起和曝光的一个“好窗口”。

至于万达，红旗牌能否打好，极有可能影响其之后汽车经销商超级“元宇宙”布局的兴衰。好在万达之前已经在深圳测试过这种模式的可行性。去年9-12月，深圳龙岗万达销售电动车1037辆，月均销量300多辆。

2022年，万达将真正进入汽车赛道。你认为是时候了吗？欢迎在评论区写下你的看法。