随着我国国民消费水平的不断升级，对家用车的功能性需求也在不断上升。因此，使用场景广泛，最大利用率在空之间的MPV车型逐渐成为更多人的选择。去年12月，广汽本田奥德赛迎来了自己的中期改款。那么，这一次，中国汽车质量网就通过试驾给大家一个体验。奥德赛为自己延伸了哪些方面，丰富了它的多样性？(试驾车型为新奥德赛锐界至尊版，官方售价32.88万元)
试驾视点:
1.舒适性增强了，很多部位都有颠覆性的变化。
2、“改头换面”更有商务气质。
3.虽然在一定程度上增加了，车辆的性价比又有所提升，但是最好还是通过电动的方式来调节第二排座椅的一些舒适性。
外观部分:
在外观部分，该车强调商务型，彻底改变车头造型，让车内轻松愉悦，塑造了更加成熟端庄的视觉风格。
车头往往对车辆的视觉风格起着决定性的作用，新奥德赛通过改变车头的造型，完成了从关爱爸爸到商业大亨的角色转换。
新奥德赛的前格栅在所有尺寸上都进行了扩展。顶部高光与两侧大灯的相互作用增强了侧向感，舱盖厚度也有所增加。厚重的车头让它更加雄伟。
新车大灯采用全LED设计，并增加了流光转向灯。内部灯组与前格栅线条搭配，格栅顶部的高光嵌入其中。
加厚的车头也让新车的侧视非常厚重，车身侧裙的浮雕式双腰线并没有更严肃的刻画新车，反而变得更加灵动犀利。其车身尺寸为4847mm/1820mm/1702mm，轴距为2900 mm。
两侧后门为电动门，采用魔法感应。你把手放在门的蓝光位置后，等到整个光带满了再扫，门就会自动打开，这是一个仪式性的配置，但是反应速度还是让人觉得“急”。
后视镜采用了时下流行的配色设计，内部集成了转向灯和摄像头，是汽车360度环绕影像的重要组成部分之一。同时，后视镜还具有北方冬季更实用的除霜功能。
改款奥德赛继承了很多讨喜的便利功能，更低的底盘高度就是其中之一。该车底盘高度126mm，无论是商务客人还是“一家人”坐在后排，都能轻松优雅地进出后排。
本次试驾的车型为顶配版，因此采用了18寸熏黑轮毂，整体造型风格更偏向运动。
新奥德赛的车尾部分也进行了相当大的改动。尾灯更加大气，镀铬饰条更加纤细。同时底部的反光板通过在其周边加入镀铬装饰来提高存在感，也起到了平衡上下视觉效果的作用。
内部零件:
新车的内饰也进行了颠覆性的改变，舒适性和功能性都有所增强，并采用了之前广受好评的2+2+3座椅布局。
新车内饰有黑色、米色和棕色三种颜色。这一次，我们测试了棕色版本。汽车的中控台设计相当简洁。与改款前相比，增加了木纹装饰，提升了内饰的整体质感。
另外，前排储物空间空比较充裕，车门位置的储物深度尚可。副驾驶座位上面板有一个很大的储物间空，有一个给手机供电的USB插座。同时，中控台底部和驾驶座左侧还有两个隐藏式杯架。
仪器由单筒改为双筒，采用机械和7寸液晶屏的复合设计。同时可以显示动力流量、续航里程等信息，也可以通过方向盘按键设置，方便快捷。
方向盘采用三幅式设计，运动感更强。在这款试驾车型的方向盘背面，有启动和回收的拨片。主驾驶座左下方集成了带LSF(低速跟车系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、FCW正面碰撞预警系统等主动安全系统的控制按键以及电子手刹等其他驾驶功能按键，控制区上方有一个隐藏式杯架。
中控面板采用9寸悬浮式中控面板，操作体验流畅，反应灵敏。其内置的Honda CONNECT 3.0智能互联系统功能众多，集成了蓝牙、Carlife、在线音乐、导航等功能，智能语音助手也具有良好的灵敏度和识别能力。
空可调控制区是这款车为数不多没变的地方。依然采用了触控设计。整个区域简洁美观，使用手感好，灵敏度好。同时为了最大化内部空空间，新车采用了SBW按键换挡机构，按键手感更好。
空控制面板下方是一个纯电动模式按钮和三个电源，下方的储物间空配有无线充电器。
前排顶部配备电动天窗，其遮阳帘为手动，第二排天窗遮阳帘的控制按钮位于前排车顶的控制区域。此外，太阳镜的存放位置还集成了可以观察全车的凸面镜，车内环境一览无余，让您在车内照顾家人的同时安全驾驶。
主驾驶座的扶手可以双向折叠，下方还有一个可接受深度的储物间空。
试驾车的四个车窗都有一键车窗升降功能，只有顶配版和福利版才有。其他版本的汽车主要通过一键车窗升降来驱动。同时前排座椅还有座椅加热功能，功能键位于车窗控制按键后面，个人感觉放的太靠后了。
前排座椅电动可调，舒适性好，填充柔软，支撑性好。试驾车的前排座椅是电动可调的。
第二排座椅采用双座布局，同样具有让乘客难以挑出胡茬的舒适性。试驾车第二排座椅中间扶手可以拆下来，和前排座椅一样有加热功能。脚架和靠背是电动调节的，而第二排座椅的横向和纵向调节由于定位是机械的。
当第三排座椅收起，第二排座椅的脚架抬起，座椅靠背放倒，第二排乘客就可以以躺姿充分利用空空间，此时可以通过调节肩膀来选择自己的躺姿。当座椅调整到这个状态，真的很舒服。如果你想在下班路上躺着刷手机，得益于肩托和扶手的配合，你不会感到肩颈疼痛。可惜肩托是手动调节，调节开关在腋下位置，所以调节的便利性较弱，实际使用中利用率可能较低。
与第一排相比，第二排座椅的天窗面积更大，天窗和后排空控制在天窗前方的中央位置，方便“幕后老板”选择适合自己的温度，并像前排一样采用触控，反应更加灵敏迅速。
第二排座椅的储物空间空虽然比第一排稍逊一筹，但还是有比较不错的储物空间空。中间位置有一个最大重量为3KG的小桌板，其中纵向排列了两个杯架，车门两侧也有一个深度不浅的杯架，第一排座椅的靠背上也有一个收纳袋。
此外，在第二排座椅底部，每个座椅还有一个12V的插孔电源，可以为车载冰箱等车载电器供电。夏天没有什么比冷饮更提神了。如果你家里有糖尿病患者，它也为长途旅行中的胰岛素提供了最合适的储存场所。
同时，前排中央储物盒后部还有一个小型充电电源，不用担心座椅两侧12V电源被占用时手机没地方充电。
第二排座椅空空间充裕，体验者身高185cm。可以看到头空之间大概有四个手指，腿空之间有两个手掌，而最后一排的头空空间比较小，大概一个手指，腿空
第三排座椅的乘坐体验虽然略逊于前两排，但依然拥有舒适的坐姿，不会感觉太“板”。同时主驾侧扶手处除了有储物空间，还有12V电源接口。
第三排座椅的靠背可以通过顶部的循环带带出。3当座椅完全折叠后，可以看到新奥德赛的内饰地板很有水平，对货物和行李都有很好的载重。这种小空地也是全家外出野餐的好选择。拉动第三排座椅的底部开关，可以将第三排座椅折叠到地板上。
当座椅完全折叠后，可以看到新奥德赛的内饰地板水平不错，对货物和行李的载重量也不错。这个小小的空地也是旅行时野餐的最佳选择。
在座椅没有完全折叠的情况下，可以看到后备箱也有不错的深度，在旅途中可以放一些大件行李。
值得一提的是，最后一排座椅不仅可以折叠成地板，还可以向后翻成钓鱼台。夏天坐在这里吹吹风，看看书，晒晒太阳，也是很惬意的。
还有一点不得不提的是，新奥德赛在中期改款后增加了kick-induction电尾门，让周末的超市购物更加轻松。
动力系统:
2.0升自吸阿特金森循环i-VTEC发动机
最大发动机功率:107千瓦/6200转/分
发动机峰值扭矩:175牛·米/3500转/分
传动马达
电机最大功率:135kW
电机最大扭矩:315n·m
综合最大功率:158kW
传输:
新奥德赛采用E-CVT无级变速器，驾驶体验非常平顺，在急加速的过程中也不会有顿挫感。
悬挂系统:
新奥德赛采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架。
驾驶体验:
新奥德赛上的这套动力系统在广汽本田的雅阁上也有搭载。在如此庞大的身躯下，这套系统依然显示出不俗的威力。性能起步较轻，在城市道路行驶时动力充足，提速表现平缓，推背感不明显。但在高速路行驶时，对驾驶员不会有太积极的反应，而在运动模式下，会有更大的动力储备，对油门的反应会更积极，所以超车可以相对轻松地完成，同时在抑制行驶过程中的各种噪音方面也会有很大的进步。
底盘方面，整车行驶感觉非常舒适，各种细微的颠簸和震动都被过滤到相当程度。再加上柔软的座椅，当震动传到人体时，已经被各种吸能元件“连接”起来。但这种柔软的骑行体验与转弯时的感觉大相径庭，这是因为它的车身在转弯时并没有因为侧向G值而过度摇摆，能够保持相当不错的车身姿态，可见它在各种橡胶部件上付出了多大的努力。
刹车时，没有庞大的车身带来的惯性。踩制动踏板时，可以感受到卡钳对制动盘施加的巨大夹紧力，车轮的转速因为这个力而线性下降。同时，长轴距在大力刹车时也不会让车身俯仰太严重。
编者按:
广汽本田新奥德赛在配置和实用性方面在同价位同级别车型中还是相当有竞争力的，而商务领域曾经是它似乎并不感冒的领域。如今，它誓要用由内而外的改变，为这片沃土而战。总的来说，就整体氛围而言，改款奥德赛的商业模式更强，但并没有厚此薄彼。它在曾经擅长的领域进一步挖掘了更多的潜力，对于一辆MPV来说也有了可以接受的驾驶体验。我觉得可以期待新奥德赛未来在市场上能取得怎样的成绩。
