在解放日报看到新闻顺丰快递巨亏。跟快递有什么关系？

战场

顺丰亏了。

2021年一季度，顺丰控股归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿-11亿元。

【/s2/】为什么亏这么多？

顺风给出了五个理由，最后一点是:公司在今年4月份推出了快递和新标准快递产品。此外，在特配业务量方面，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户经济业务快速增长，公司电商零部件毛利承压。

这是什么意思？

翻译成白话，我们收了很多电商件，但是电商件不赚钱！

看数据——2020年，顺丰实现整体快递量81.37亿票，同比增长68.46%；但快递票平均营收17.77元，同比下滑18.99%。

换句话说，2020年顺丰收了更多的快递，却赚了更少的钱。其中，有一部分原因归结于电商薄利多销。

不赚钱，为什么接？

因为顺丰需要更大的市场份额。对于快递行业来说，只有更大的市场份额，才能摊薄成本，获得更大的发展。

在一般印象中，顺丰是快递行业的绝对老大。但从市场份额来说，顺丰并不是第一。

2020年的数据显示，快递市场份额排序为中通(20.4%)、大云(17%)、童渊(15.2%)、申通(10.6%)、百世(10.2%)、顺丰(9.8%)。虽然2020年顺丰的市场份额最快会增长2.2%，但还是比不上“三通一达”。

曾经专注于高端市场的顺丰，过去一直在尝试各种方式扩大市场份额。但与此同时，三通一达、菜鸟、JD.COM也在不断冲击顺丰的高端客户。在这样的情况下，进攻是最好的防守，顺丰也只能放低姿态，开始进攻自己最不占优势的电商市场，哪怕会伤敌一千自损八百。

长期以来，电商市场一直是快递行业的重中之重。目前市场份额最大的三通就是从这里开始的。

可以看到，目前快递市场实际上已经形成了四大阵营——阿里参股或控股的通达系；整合电商和物流自营的JD.COM；极限兔，靠拼多多快速成长；还有相对独立的顺丰。

其中，顺丰是唯一没有电商支撑的企业。虽然其尝试过电商业务，但效果并不理想。

所以，当顺丰正式进入下沉的电商市场，这场战役注定异常艰难。

这个市场长期以三通一达为主，价格低是最大的竞争优势。曾经高高在上的顺丰，只能入乡随俗抢低端份额，继续拿出低价双刃剑，掀起新一轮价格战。虽然短期内可以增加业务量，但无法控制单票收入的下降。

所以，损失，在这样的战场上，似乎并没有那么难理解。

新人

在快递价格战的最前线——义乌，战况愈发激烈。

一方面，像顺丰这样的电商市场新人主动掀起新一轮价格战；另一方面，国内快递行业的一个新人也在搅动战局。

这是极限兔，一家来自印尼的快递公司。

这个有OPPO背景的新人后来居上，上线一年之内就达到了稳定的日订单2000万，在通达系十几年前就完成了这个数据。

能这么快抢占市场的原因之一是，背靠拼多多，极兔市场份额的快速增长很大一部分来自拼多多的电商组件。第二个原因是低价策略。江湖传言，在极兔的补贴下，单个电商组件的价格甚至可以低至8毛钱，远低于行业常见的1.4元/单的成本价。

这样一场不计成本的价格战引起了监管机构的关注。义乌市邮政管理局4月6日发布的警示函显示，已连续四次通知极兔快递、百世快递不得以远低于成本的价格倾销。由于这两家公司在4月9日仍未达到整改要求，义乌市邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。

兔子为什么这么残忍？因为钱。

不久前有消息称，该公司已完成18亿美元的新融资，投后估值为78亿美元。这一估值已经超过童渊、申通、大云的市值，仅次于中通。这新鲜热钱，不等到什么时候？

曾几何时，业界以为快递价格战已经告一段落。但现在，随着顺丰的探索和兔子的搅局，通达系等老牌价格战玩家只能剑走偏锋。

这场没有硝烟的价格战似乎还要持续很久。

然而有趣的是，在极兔被处罚后不久，品多多称极兔“有品多多的投资，双方有特殊合作关系”为虚假新闻。

这场战争的形势又非常微妙了。

自噬

这里有个问题要解释一下。

可能有人会问，对于消费者来说，快递费不是越低越好吗？

需要注意的是，这里所说的快递费是指大型电商件的成本，而不是消费者通常单独寄送普通快递的价格。

那么，在快递价格持续下降的情况下，企业会去哪里寻找利润呢？

快递公司会说靠规模，靠智能，但最直接的是最后要扣成本。

很多人都发现了一个现象，有些顺丰快递员不把快件送上门。这可能是个别现象，但对于曾经以服务取胜的顺丰来说，却反映了一个很大的问题。

快递价格战已经影响到了终端服务，甚至开始啃咬行业。

之前蜂巢盒子的收费风波让人怨声载道。是快递行业的智能化尝试，但消费者并不买账。

但时至今日，各家快递公司依然我行我素，该扔快递柜了，继续扔。甚至在快递柜上，写下要求送货上门的客户门牌号。天啊，你什么也做不了。

为什么会这样？

因为快递员直接扔进快递柜效率更高。

价格战下，快递单位价格下降，只有更多的单位才能维持各终端网点的利润。所以如果直接扔进快递柜或者驿站，快递员可以同时多送几件，让网点多承担几件，公司多吃一份。

什么？你能打电话给快递柜让我知道吗？快递员没时间。

此前，快递100的一份数据显示快递的问题、货物损毁、丢失、收费过高、服务态度差等问题占投诉总量的70%以上。

难怪有人问灵魂“打价格战要我们承担后果吗？”这不太好，是吗？

另一方面，几乎所有的快递公司都是上市公司。价格战烧的钱和股东有直接的利益关系。而且，一旦一个公司打不起价格战，最后买单的还是投资人。

不可否认，价格战是整合市场、清理行业的有效方式。美国快递市场在1982年到1994年有一场价格战，持续了12年左右，最后三大巨头的集中度达到70%左右。

但是，这种价格战应该是理性的，不会真正损害盈利能力。各快递公司在抢占市场份额的同时，切不可入魔，忘记了快递行业“服务”的本质。[/s2/]

毕竟你要竞争的不仅仅是价格，更重要的是对广大消费者的服务。