就像一场春天的大风，在夜里刮起，一切都可以太田了。
继“万物互联”之后，OTA成为汽车行业(尤其是新能源汽车行业)的又一股技术风。在智能化的大趋势下，OTA给如今的汽车带来了更丰富的可玩性，但同时也存在一些关于OTA的争议。
如果你不知道OTA是什么，请跟随我们了解一下。
什么是OTA？
其实OTA并不是一个新概念。相反，大家应该很熟悉。
你用过智能手机吗？智能手机的系统更新是通过OTA实现的，OTA是英文Over-The-Air Technology的缩写。
但是，相比手机，汽车中的OTA更复杂。
传统燃油车通常采用分布式电子电气架构，每个发动机、制动、悬挂都有自己的ECU。不同的技术方案来自不同的供应商，并通过总线相互连接。一辆车最多可以有上百个不同的ECU。而且每个ECU的RAM内存容量是有限的，OTA由于数量和种类的庞大，容量和效率都受到严重限制。
这也是OTA在传统燃油车上无法发挥作用的原因。
电动汽车，尤其是智能电动汽车的出现，打破了这种僵局。新能源汽车在强调智能化，智能化离不开软硬件的迭代和进化。高度集成的电子电气架构为电动汽车的OTA智能升级提供了技术支持，从而给了OTA技术更大的舞台。
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从技术角度来说，汽车上的OTA主要有两种，一种是SOTA，一种是f OTA。
SOTA，即软件空中下载，通常指的是多媒体系统、车载地图、人机交互界面等功能的升级，多以迭代更新的“增量”更新出现，更像是我们通常意义上的“补丁”，只针对软件层面，所以SOTA的实现并不难，一些传统燃油车也可以实现。
FOTA (Firmware Over-The-Air)是指下载完整的固件映像或修复现有的固件来改善汽车的功能。与SOTA相比，FOTA通常与汽车的硬件功能联系在一起。例如，FOTA可以升级车辆的转向系统和油门踏板。
更具体地说，SOTA针对的软件更新一般是非核心ECU的改进，常见于多媒体信息和其他功能。FOTA针对的是大部分核心ECU，包括加速、减速、制动等基本功能。
基于FOTA的概念，整车OTA技术再次出现。OTA是指可以升级车辆的大部分(或全部)ECU，在不改变硬件的情况下，从底层改变硬件的性能，从而实现“全新”的驾驶体验——
它可以改变电机的输出方式，提高性能或续航能力；可以改变悬挂的高度，调节舒适性和机动性；车辆的转向系统可以升级，使驾驶操作更容易；可以升级油门踏板的响应，让加速更加线性舒适等等。
OTA的意义在于可以赋予汽车进化的能力。一辆传统汽车，买的时候是什么样子，卖的时候还是什么样子。但是当你买了一辆智能汽车，你可以不断升级迭代，不断改进汽车的缺点，或者提供新的功能，你可以感受到汽车的成长和进化。
所以OTA也是判断一辆车是不是智能车的重要条件。
据不完全统计，截至目前，能够实现整车OTA的车型已经超过十款，其中比较受欢迎的车型有特斯拉Model S/X/3、蔚来ES8/ES6、G3/P7、李ONE等。然而，前段时间流行的奔驰EQC和奥迪e-tron并不支持整车OTA。
这是因为OTA背后需要一个全新的电子电气架构。
电子架构最早是由Delphi(全球最大的汽车线束系统制造商)提出的，其目的是通过划分不同的功能域来集中控制不同的ECU。可以说，电子电气架构已经成为OTA的核心基石。在电器和电气架构成熟之前，传统车企几乎不可能实现OTA。
传统车企多采用分布式电子电气架构，数百个ECU由不同的Tire1开发，嵌入式软件和底层代码各不相同。这种分布式架构导致了相当大的冗余和BOM成本，进而导致传统OEM厂商缺乏权限和精力去维护和更新。
是特斯拉带来了改变。
从2012年开始，以特斯拉为代表的新能源主机厂开始使用集中式电子电气架构，并开始探索车载信息娱乐等软件层面的OTA升级。之后，特斯拉三款Model S的电子电气架构也在不断进化。从分布式的model S到集中式的Model 3，ECU控制模块越来越少，可以实现的OTA功能越来越多，为最终实现整车OTA奠定了基础。
由于采用了集中式电子电气架构，2015年的Model S只剩下15个左右的ECU，而最新的Model 3可以通过硬件3.0和三个车身控制器直接控制驾驶、转向和停车。
因此，特斯拉是第一个实现OTA的车企也是业界公认的。而且特斯拉的成功也带动了整个行业向OTA技术方向发展。
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OTA有那么重要吗？它能实现什么功能？
对于汽车厂商来说，OTA最大的意义就是让整车研发的软硬件同步发展。这大大缓解了R&D进程的压力。OTA往往可以在不影响整车发布时间的情况下，为车企争取1-2年甚至更长的R&D周期。
过去，消费者在购车时，非常注重新车的上市节点。他们早买，早享受，晚享受优惠。第一代车型往往需要中期改款甚至换代，以大幅提升性能和驾驶体验。
整车OTA可以根据整车全局功能进行更新。这个时候你就不会那么在意“有没有新车发布”“你的车什么时候被淘汰”这些问题了。毕竟只有用OTA，才能有随时开新车的感觉。
这里有几个例子:
OTA可以提高车辆的性能——2018年6月，美国《消费者报告》在测试Model3的制动性能时发现，Model 3在百公里制动项目中表现出制动距离过长的问题，距离达到了46米，给出了“不推荐”的评级。针对媒体的测试反馈，特斯拉推送了最新版本的OTA升级。升级完成后，《消费者报告》再次对Model 3进行了制动测试，制动距离缩短了6米，重新获得了“推荐”评级。
OTA可以提高车辆续航能力——早期蔚来ES8追求性能，但是续航能力并不理想，很多人反映节能模式相比舒适模式变化并不明显，于是在2019年10月，蔚来通过限制电机输出和限制空调制输出，将加速能力降低到9.9s，从而获得10。
OTA可以增加车辆的功能——去年因为疫情，车内卫生环境受到关注。2020年2月17日，Xpeng Motors发布了“高温抑菌”功能，并以OTA形式推送给G3车主。车主可以通过手机APP远程控制G3空，高温净化驾驶舱，抑制病菌，同时保证车辆安全。该功能可自动将汽车空升温至56℃，通过空高温强风内循环净化汽车60分钟。
除了升级，OTA的另一个重要功能是快速解决bug。一般情况下，传统汽车厂商在发现旗下某款车型存在系统BUG时，会进行统一召回。整个过程非常复杂，费时费力。有了OTA升级，车主不用去4S店，直接在车内通过厂商推送的更新包就可以升级。不仅仅是手机升级系统那么简单，还可以节省浪费的时间和金钱。
由此可见，OTA升级不仅可以提升车辆的性能，提升车辆的驾驶体验，还可以赋予车辆新的功能或快速解决问题的能力。
整车OTA应用的另一个典型案例是自动驾驶。
以特斯拉的FSD为例。从最初的底层辅助驾驶开始，不断收集海量大数据，然后升级算法，再由OTA一步步推送给用户更开放、更强大的智能辅助驾驶系统。随着版本的迭代，特斯拉的Autopilot智能辅助驾驶陆续更新了一系列升级，包括自动变道、自动启停、坡道转弯、桩桶识别、智能呼叫等。，而且这种能力还在不断扩展和完善。
以Xpeng Motors为例，截至2021年5月，Xpeng Motors已通过OTA为G3和P7用户推送了23次重大版本更新，新增功能134项，优化功能2326项，车辆OTA升级累计次数超过38万次。Xpeng Motors通过完全自主研发实现整车OTA，自动驾驶辅助系统、车身电子、信息娱乐等。可以在线升级。
据悉，小鹏P7即将迎来又一次OTA大升级，Xmart OS对应版本号为2.6.0。在该版本中，首个可量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”自动泊车功能——停车场记忆泊车即将上线，这将进一步强化小鹏XPILOT自动驾驶辅助系统在超低速自动驾驶领域的能力。
硬件支撑软件，软件驱动车辆升级，这也是软件定义汽车时代的起源。
OTA改变了什么？
OTA不仅延长了车辆的生命周期，也改变了产品的性质和车辆与消费者的关系。
大部分支持整车OTA的车都会采用嵌入硬件，然后付费OTA的模式来解锁产品。比如特斯拉的FSD，新车在出厂时已经配备了驾驶辅助所需的所有硬件，但用户需要支付升级包才能解锁全部功能。由此衍生出了一种全新的“认购制”消费模式，这在传统燃油车中是前所未有的。
再次，随着OTA的出现，车企发展出了“以硬件交友”的模式。
在传统燃油车的运营思维中，主机厂主要作为汽车硬件的销售方，与用户的关系基本只存在于买卖过程中。一旦车卖了，用户之间的关系基本就结束了。简单来说就是一锤子买卖。
但OTA全面推行后，这种运营关系似乎即将被重构。车企需要对产品进行全生命周期的维护和更新，保持车辆的OTA迭代，同时带来新的付费OTA收入。这种模式开启后，汽车的硬件会越来越便宜，甚至可以成本价销售，然后核心模式就变成软件升级和衍生产品的销售。
围绕OTA的纠纷
一般来说，技术是中性的，但使用技术时可能会有不纯的动机。
从技术角度来看，OTA可以分为SOTA和FOTA，但从功能角度来看，笔者更倾向于将OTA分为三类，即添砖加瓦、亡羊补牢、画大饼。
“砌砖瓦”很好理解，就是对车辆进行升级，给车辆增加新的功能或者增强现有的功能。
“亡羊补牢”很好理解，就是为车辆修复BUG，立即发现车辆的问题，通过OTA解决问题。
争议最大的是最后一个“画大饼”，这也是OTA技术被质疑和滥用的原因。
扶持OTA是好事，但大部分造车新势力，车辆的R&D周期通常较短，很多新车没有足够的R&D时间，所以对一些细节和功能过于讲究，仓促推向市场；或者有些功能达不到目标，但又急于抢占市场先机，于是就有了计划，把功能所需的硬件放到车上，然后提前宣传功能，让消费者兴奋起来，买回家后才发现，这些功能只有在后期OTA更新版本后才能使用。
或者说，一些PPT车厂急于尽快交车，从而省略了很多检测环节，导致新车完成度低，后续使用过程中bug频发，只好用“后续可以通过OTA升级优化”来打发消费者。至于OTA是什么时候，只是“很快”。
从这个角度来说，OTA似乎就是半成品的遮羞布。
希望OTA不要变成文字游戏
新车支持OTA是大势所趋。也是新能源汽车区别于燃油汽车的新特点，也是智能汽车最大的特点之一。
我们期待的是，厂商不要把OTA当成文字游戏，通过假大空的前期宣传来透支消费者对OTA的信心，而是要把OTA当成实实在在为汽车赋能的实用工具。这样可以提升新能源汽车用户的用车体验，让更多的消费者投入到新能源智能汽车的怀抱中。
(图/文/图:都典唐可)
