导读:距离比亚迪上一款燃油车宋加燃油版更新已经过去了18个月。现在，比亚迪终于正式宣布停止销售燃油车，成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企。

(文/张佳栋编辑/闫冰)自今年2月以336.2%的同比增幅领跑市场后，3月，比亚迪乘用车再次交出104338辆的成绩，销量同比增长160.9%。

这不仅是比亚迪乘用车月销量首次突破10万辆的里程碑，也是比亚迪彻底告别燃油车历史的转折点。

4月3日，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，将于2022年3月起停止燃油车生产，专注于EV纯电动和DM插电式混合动力汽车。对于比亚迪来说，品牌logo后的那句“新能源汽车领跑者”终于用实践兑现了。

尽管面临停售海外燃油车政策的强大压力，但沃尔沃、林肯等豪华品牌已经宣布了明确的最后期限，将以全面的电动化改造来应对。但面对市场，面对传统车企的纯电动转型之路，比亚迪无疑更早的选择了正确的轨道。

数据显示，2021年3月，随着DM-i混动技术的全面量产，比亚迪新能源汽车销量占比首次赶超燃油车产品，达到59.3%。比亚迪去年销售乘用车73万辆，同比增长75.4%，其中新能源产品59.3万辆，同比增长231.6%，新能源产品占比达到81.2%，一年前为44.4%。

2021年年中，比亚迪董事长王传福曾表示，“这么多玩家进入新能源行业是好事，他们会逐渐取代石油车，但背后的竞争会异常激烈，一些车企会被淘汰。”王传福的忧患意识让比亚迪更早选择了电动转型。

今年1-2月，比亚迪只有3款燃油车在售，累计销量5049辆。相比18万的新能源产品，比亚迪的燃油车停售，已经是一层未破的窗户纸。

新能源销量的快速提升，离不开2021年比亚迪DM-i和E平台3.0技术的应用和推广。从产品销量来看，比亚迪EV纯电动和DM混动系列销量始终并驾齐驱。3月份，比亚迪DM混动销量50，674辆，同比增长615.2%；EV车型销售53，664辆，同比增长229.2%。

就车型而言，王朝产品已经全面实现了电动化对燃油产品的替代，继续承担着比亚迪在市场深入探索的基石。3月份，比亚迪韩共售出12，359辆汽车。随着3月19日韩DM-p和韩DM-i车型的进一步细化，这款王朝系列旗舰轿车有望在月销10000辆的基础上再创突破。

此外，比亚迪秦家族3月共销售24797辆，宋家族共销售26729辆。秦宋家族的DM-i产品也牢牢占据着新能源细分市场对应的标杆地位。

同时，在E平台3.0的加持下，全新的王朝和海洋车型也有着出色的销售表现。3月比亚迪海豚销量10501辆，比亚迪元销量12881辆。像欧拉好猫等产品，在自主品牌设计和电气化技术的全面加持下，“精纯电动”正在成为入门级A0和A级车型的全新代名词。

看一看:

在比亚迪刚刚发布的2021年财报中，比亚迪针对汽车业务表示，“集团将积极把握新能源汽车产业的历史性发展机遇”、“聚焦市场安全痛点”、“积极探索智能化”、“加大产能扩张力度”。毫无疑问，比亚迪在新能源汽车的选择上极其坚决。

在比亚迪官方宣布停止销售燃油车的背景下，比亚迪200万辆的年销量目标将全部由纯电动汽车和插电式混合动力汽车完成。虽然看起来这个任务特别艰巨，但市场和消费者的选择为掌握着电气化核心技术的比亚迪打开了大门。

正如比亚迪在新闻稿中无数次提到的:“凭借超过27年的电池R&D经验，是全球唯一同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，并为新能源提供一站式整体解决方案的公司。”随着电气化技术的成熟，比亚迪向上发展有了足够的背书。

比亚迪需要做的是如何尽快补上产能，满足日益增长的订单需求，进一步快速提升品牌形象和服务体系，真正从新能源汽车的“领跑者”走向“领跑者”。

在行业趋势的智能化层面，比亚迪战略投资激光雷达公司速腾聚创，并正式宣布将采用英伟达芯片作为其自动驾驶方案提供支持。

在产品布局上，比亚迪打造了海洋网、王朝网、腾势的三叉戟。随着比亚迪韩DM系列产品的完善，目前比亚迪王朝产品已完成DM-i和E平台3.0的全部双动力更换，在售车型涵盖22款王朝产品和2款海洋产品。

在未来新的推广计划中，比亚迪计划为海洋系列推出海豹、海鸥、海狮三款车型。细分战舰系列的驱逐舰07、游轮05、游轮07、登陆舰07也在筹备中，腾势品牌属于比亚迪之后的首款MPV产品已经在测试阶段；今年下半年，比亚迪将发布另一个高端品牌，进一步完善产品矩阵和市场覆盖。

根据规划，比亚迪未来将覆盖微型车、小型车、紧凑型车、中型车、SUV和皮卡级产品。现在，第一季度已经过去，比亚迪新的推广计划正在一步步推进。借此机会“打散”销量不佳的燃油车，既符合比亚迪对电动化和品牌调性的追求，也为比亚迪专注发展混动和纯电动市场提供了更多的能量和空。

本文为Observer.com独家稿件，未经授权不得转载。