乡镇快递网点不足催生了“拖车费”。一些不在配送范围内的村镇，居民取快递要交1-2元“拖车费”，偏远地区收3元。收不收“拖车费”是很多在乡镇经营快递存放点的人的生存问题。他们需要付出人力、车费等成本把这些快递员拉回来，这些成本需要他们自己承担。

购物节是消费者的“狂欢节”，也是快递行业的“大考”。日前，国家邮政局公布的最新数据显示，我国快递业务量再创新高。今年1-11月，中国快递业务量超过900亿件。“双11”(11月1日-16日)期间，中国快递业务量达68亿件，平均每天揽收包裹超过4亿件。“双11”当天，中国揽收快递包裹6.96亿件，创历史新高。

随着快递量的快速增长，快递“最后一公里”的问题也日益突出。二次收费，快递暴力掉包，快递丢失...目前，“双11”购物节快递“最后一公里”的“一地鸡毛”还没有完全清理干净，各家快递公司已经开始迎接“双12”。面对新一轮“大考”，快递“最后一公里”问题能否解决再次引人关注。

手掌大小的快递收了3元起的取件费。

“双11”前夕，多家快递公司宣布涨价，这也是一些快递公司多年来的常规操作。然而，在取件端，很多乡镇消费者仍然遭遇“二次收费”，成为割了两茬的“韭菜”。

“只有一个巴掌大的快递员收了我3块钱取件。”今年“双11”期间，家住巫溪县徐佳镇的谭莹莹(化名)说，取包裹那天，快递寄存点的人电话告诉她，会送到她家门口的。她担心送货上门要收费，就说自己去取，快递点的人说“这样就不收费了”。但她还是被收取了取件费，这让她很不解。

晚上，谭莹莹向县城的快递公司投诉。公司负责人说把钱退给她。当她问“以后镇上的快递都要收费吗？”该负责人表示，她可以选择在县城取件，也可以选择邮递等不收“拖车费”的快递。

在很多人的印象中，乡镇快递的“二次收费”大多发生在物流不够通畅的偏远地区。据媒体报道，在四川甘孜藏族自治州的一些城镇，人们需要支付1-15元的快递费用。但据中国青年报·中青网记者了解，这种情况也发生在福建、广东等物流体系相对成熟的地区。

在福建省南平市建瓯市徐墩镇，快递“二次收费”由来已久，当地居民谭冰冰(化名)可以说是一棵被割过的“老韭菜”。她初中开始网购的时候，徐墩镇就有“秒充”。现在她大学毕业了，这种情况并没有实质性的改变。

11月底，谭冰冰去快递点取了两个快递，每个收2块钱。谭冰冰家有时候一次买10多件，要交20多元的取货费。“可以再买一样东西。”

徐墩镇面积不大，有5个快递存放点。谭冰冰介绍，其中，快递除了邮政、顺丰、极兔不收费外，其他快递都会额外收费。网购时，她经常和店家商量，但很多店家不接受指定快递。她说，“每次想买东西，想到快递就要花我两块钱，我就被emo(网络用语，形容负面情绪)淹没了。”

谭冰冰介绍，在此之前，镇上有人向有关方面反映过这个问题，后来取件费变成了1元，但很快就变成了2元。

乡镇快递的生存困境

乡镇快递网点的不足进一步催生了“拖车费”。在广东省最南端的湛江市徐闻县，一家快递公司的工作人员说，徐闻县的迈陈镇、新寮镇、金河镇不在配送范围内，于是由第三方找了一辆车把这些快递拉到镇上，居民去接。一般一个快递收1-2元“拖车费”，偏远地区收3元。

收不收“拖车费”是很多在乡镇经营快递存放点的人的生存问题。他们需要支付人力、车费、租金成本来把这些快递员拉回来，这些成本需要他们来承担。

今年年中，某快递公司更新了投递范围，徐墩镇被纳入其中。按规定，谭冰冰可以享受免费送货服务，但她没有得到。

“为什么我要付两次钱？”当记者提出这个问题时，快递公司负责人表示，消费者第一次支付的快递费，主要是交给商家那边的快递公司。“我拿到的配送费只到了建瓯市，从建瓯到乡镇的1元成本并不存在，我们也拿不到这部分费用。”

该负责人还表示，徐墩镇之所以被纳入投递范围，是因为之前有人在当地办了一个快递网点，但不久前快递网点倒闭，老板不干了。而镇上的人想找人带到镇上，就临时找人取下来。

然而，一些当地居民反映，快递公司没有征求他们的意见。向当地另一家快递公司询问情况时，工作人员说:“告诉我你的单号，我去跟乡镇说。以后不用把快递拿下来了，以后可以在建瓯市取。"

对于一些乡镇网点来说，生存困难是很多人在“收”和“不收”之间纠结的主要原因。

此前，湖南省邵阳市新邵县某乡镇快递网点负责人王东(化名)曾对中国青年报·中青网记者表示，在乡镇做快递公司代理网点很难活。几年前，他加入了5家快递公司，每家加盟费1万，押金5000。此外，他还花了十几万买了一辆大货车。

送货费的下降让他的处境更加糟糕。以前王东送一个快递，1元起就能拿到配送费，2018年变成了0.6元。每天，他需要给几十个村子送上百个快递。从镇上到县城大概50公里，来回油费大概60-70元。下半年派遣件量会增加，油费也会上涨10元以上。其中镇上快递相对较多，50-60件左右，配送费30-36元左右。扣除每个月0.04元/条的信息费和100多元的管理费，再加上一些罚款，他说:“一个月下来，我几乎赚不到什么钱了。”

王东说，“双11”快递涨价对他快递末端的收入影响不大。“我投了那么多钱，连基本工资都很难赚。”因为村子比较分散，王东在村民附近的村市场设置了4-5个存款点。村民在寄存点自己取货，每个快递员付2元钱。其中，他从1元钱拿提成，除去油费，每件有0.5元的盈余。“现在只能靠存款点收钱支撑，不然早就关门了。”

“如果配送费够，我们不想做这样的‘小人’。”王东的同事说。

相比之下，农村皮卡空的利润更大。王东说，收一件能赚5块钱，但数量很少。他说如果做不下去了，就把网点转让出去。

解决“二次收费”是快递行业“提质”的重要一环。

中国快递业在数量上不断突破，让人期待质的飞跃。其中，让快递进村，解决“二次收费”等问题，是“提质”的重要一环。目前来看，还有很长的路要走。

今年5月，商务部副部长王炳南在加强县级商业体系建设相关政策例行吹风会上表示，“十四五”期间，将进一步扩大农村电子商务覆盖面，着力解决农村网购“最后一公里”问题，用3至5年时间实现快递网点在所有行政村全覆盖。

中国乡村振兴建设委员会副秘书长袁帅告诉记者，快递进村是大势所趋。乡镇快递关联着消费下沉、农产品上行等诸多新兴业态，也是振兴农村基础设施、乡村振兴的关键。基于此，不仅要让“下单开门收发快递”深入到广大县、镇、村，还要更好地整合社会物流资源，让物流为服务区域经济发展、助力乡村振兴贡献更多力量。

袁帅认为，近年来，人们看到邮政等快递在推动快递进村方面做了很多努力，发生了不小的变化。

目前，不少地方正在推进交通运输和邮政快递一体化，进一步推动农村物流高质量发展；与此同时，一些地方也在推动邮政快递的融合发展。当然，有些领域的进展相对较慢。

除了加强农村物流基础设施建设，改善乡镇快递生存困难将成为解决“二次收费”、提升乡镇居民快递服务体验的重要途径。

业内专家杨达卿在接受媒体采访时表示，2020年，部分“新生”快递力量加入，国内快递公司陷入“价格战”的窘境。快递公司纷纷压低单票价格争夺市场份额，也助推了整体市场竞争。

从快递单票收入来看，国家邮政局公布的10月份快递行业单票收入为9.14元，同比下降7.2%，环比下降6.3%。11月中旬，多家快递公司发布了10月业务简报。数据显示，10月份，顺丰、童渊、大云、申通的单票收入分别为15.92元、2.29元、2.17元、2.11元。其中，部分企业的单票收入环比有所增长，部分企业仍低于“价格战”前。

有些地方甚至出现快递员送的件数比以前多，赚的比以前少的情况。针对这一问题，近日，国家邮政局召开快递企业座谈会，提出快递企业要防范不正当竞争，反对损害行业和员工利益的行为。严肃查处违规行为，不断净化健康有序的发展环境。

值得注意的是，一些企业也在努力。一些快递公司已经开始整治乡镇快递“二次收费”的问题。12月5日，巫溪县某快递公司相关负责人表示，从12月1日起，禁止收取“拖车费”。

(中国青年报)

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