作为跨境电商的卖家，“重量”这个词一定特别敏感。所有售出的商品都要经过跨境物流才能到达海外消费者手中，重量是决定运费的最直接因素。
一、计费重量单位
一般每0.5KG(0.5 kg)为一个计费重量单位。
二。首次重量和连续重量
以第一个0.5KG作为第一次负重(或举重)，以后每增加0.5KG为一次连续负重。通常情况下，解除的成本要高于持续解除。
三。称重方法
1。实际重量
实际重量是指需要运输的一批物品(包括包装)的实际总重量。
一般来说，讲实际重量的时候也会提到实际毛重和净重，而跨境物流中常说的实际重量就是指实际毛重。
当待交付货物的实际重量大于体积时，运费计算方法为:
首次运费+(重量(公斤)× 2-1 )×后续运费
比如5KG货物，按照第一重150元，第二重30元计算，总运费为150+(5×2-1)×30=420元。
2。体积重量
当交付的物品实际重量较小，体积较大时，按体积标准收取运费，再按上述公式计算总运费。
即根据货物体积计算的重量。不难理解，因为在跨境运输过程中，运输工具的位置有限(尤其是飞机)，如果货物体积过大(如棉花、编织工艺品等。)，他们会占据更多的位置。单纯以称重量来计算运费显然不太合理，所以有重体积之说。
-空体积重量的计算方法为:长(cm)×宽(cm)×高(cm)/6000。
-四个国际快递(DHL、TNT、FedEx、UPS)的体积重量计算公式为:长(cm)×宽(cm)×高(cm)/5000。
注:EMS网上投递，邮件长、宽、高任意一面达到60CM以上的，需要计算体积重量，体积重量(kg kg)=长(CM)宽(CM)高(CM)/6000。长宽高的测量值精确到厘米，厘米以下的小数位四舍五入。
上面两个公式中的“6000”和“5000”从何而来？
上面提到的散装和轻货需要用“散装重量”来核算。这类商品统称为“泡货/抛货”，如棉花、椅子、大型玩具、模型等。
(请注意空装船一般称为泡货，海运一般称为轻货，名称不同。)
在跨境物流行业，有个专有名词叫“气泡计数系数”(也叫“投掷系数”)，也叫“气泡比”(也叫“投掷比”)。
为了计算方便，上述公式也可以转化为:
先计算1立方米货物的重量，然后以此为基数乘以货物的实际体积，即:
以厘米为基本计算单位，1立方米(CBM)货物的单位重量为:
100 * 100 * 100/6000 = 166.666kg
也就是1CBM=167kg。
(注:CBM是英文中立方米的缩写，意为立方米)
示例:
①一张票空的实际重量为438 kg，体积为2.79CBM，
这张票的体积重量为2.79*167=466 kg，所以会按照实际体积重量466 kg计费
②一张票空的实际重量为560 kg，体积为1.5CBM.
这张票的体积重量为1.5*167=250.5 kg，所以实际毛重为560 kg。
其实航空空货物运输重货和泡货的划分要复杂得多。比如根据密度不同，有1:300，1:400，1:500，1:800，1:1000等等。
所谓1:300就是一立方米等于300公斤，1:400就是一立方米等于400公斤，以此类推。
比例不同价格也不同。比如1:300 25元/斤，1:500 24元/斤。
3。计费重量
计费重量是指最终计算的运费重量。确定计费重量，与前面说的实际重量和体积重量密切相关。通常，规则如下:
1.当需要计算货物的实际重量和体积重量时，一般采用两者中较大者作为货物的最终计费重量。
2.当一批货物由几种不同的货物组成集中托运时，如果既有轻浸货物又有重浸货物，则计费重量按整批货物的总毛重或总体积计算，也按两者中较高者计算。
同样，这个例子:
一张票空的实际重量为438kg，体积为2.79CBM
这张票的体积重量为2.79*167=466KG。
这张票是体积大于实际重量的情况，最后物流公司会以体积重量作为计费重量。
注意:国际快递可能会产生燃油附加费
比如燃油附加费是9%，就需要加上:运费×9%。
由于国际物流成本在跨境电商的运营成本中占比较大，卖家在制定包裹邮费的过程中要考虑其合理性，与物流服务商了解商品的运费定价方式，根据商品的情况评估并制定包裹邮费价格，控制产品的利润比例。
