在文章开始之前，我想问你一个问题:你还记得上一次给差评是什么时候吗？

说实话，虽然我叫标君，但是我不记得了。

因为现在无论是点外卖、打车还是网购，我都很少给差评。

原因不是你不想给，而是你不敢给。

“他们的网店刚刚开张。我的差评会影响他们的生意吗？”

“给个差评，外卖小哥和快递小哥一天的工资就没了，要宽容宽容。”

虽然有时候他们的东西和服务真的很一般。。。

但屏幕上即将被按下的手指，还是被慈悲心绑架，不听使唤。

至少你在生活中遇到过很多类似的“同情绑架”时刻。

看着汤洒了一袋外卖又是一记耳光，却发现外卖小哥气喘吁吁，电话里还提醒我一个新单要超时了。。。

心，就这样软了下来。

很多时候，消费者的差评权是被所谓的同理心和道德感剥夺的。

然而，即使你的心真的很软，软到可以一个人哭到天亮。

你还是会遇到不给差评还不够泄愤的情况。

这个时候，害怕被报复就成了消费者不敢给差评的原因之一。

给网购商家一个差评，有的商家立马电话短信轰炸，骚扰威胁你删除差评。

除了上面提到的邮寄“纸钱寿衣”，差评师还听说过更骚的。

因为一个差评，店家甚至冒充买家老公的小三。。。一直给买家发短信，希望拆散他们的家庭。

可惜被骚扰的经历也一直是差评，商家甚至找到我的个人微博，直接写私信骂他。。。

包括外卖、快递等平台，类似的新闻和案件经常发生。

让人忍不住想吐槽:都2022年了。为什么写差评一定要担惊受怕？

总的来说，不管是出于同情还是出于多一事不如少一事。

总之，今年的消费者没有差评的自由。

讽刺的是，在消费者没有差评自由的同时，平台下的商家、快递员、外卖小哥，其实都被差评束缚着。

少数恶意差评让一些商家和服务人员深受其害。

到处都有奇怪的人威胁不要帮忙扔垃圾不要包烟，给外卖小哥差评。还有专业的差评师，专门在电商平台敲诈。

小哥哥和小商人，往往是迫于生计，被恶意差评牵着鼻子走。

就这样，消费者怕差评，商品和服务商怕差评。似乎没有人能从中受益。

到底是什么造成了这种现象？

差评师认为，除了社会上已经存在的一些不信任问题，平台不应该躲在这些矛盾的背后。

在目前的算法规则中，明显的问题是核弹“差评”的威力太大了。

这么说吧。比如网购，很多买家会直奔差评，因为除了少数恶意差评，差评大多是真的，买家只有认为差评可以接受才决定购买。

还有平台里店铺和产品的排名，会因为分数的高低而有很大的变化。

这就是为什么那么多卖家怕差评，不惜返利、发红包，要求买家给好评。

比如在打车平台，差评会影响司机的整体评分，进而影响接单，而且由于差评并不常见，只要收到一个差评，就会在评分上与其他司机拉开明显差距。

所以说到底，差评关系到商家和服务商的利润，很难被修复，这就是差评存在的原因。

所以，消费者不敢给，骑手不敢拿。这个核弹一旦给了，就是大爆炸。

由于问题不是一年两年了，平台其实已经在尝试解决这个“差评问题”了。

比如两年前某电商平台尝试修改差评机制，直接把差评折叠成“感觉不好”“不好用”之类的词。

后来可能是因为觉得不太好，没有用，所以又改回来了。

某打车平台尝试过司机和乘客的互评机制，但差评对司机的影响似乎并没有太大改变。被司机评价很差的乘客，好像都能正常叫车，具体效果我们也不是很清楚。

很久以来，外卖平台已经有了很多尝试。为了防止消费者信息泄露，小哥收到了虚拟号码和匿名评论。骑手方面，美团也改进了差评等投诉流程。

最近差评师听说美团做了新计划，准备从激励机制上解决差评师问题。

具体多少路？和大家一起品一品吧。

这个被称为“服务之星”的激励体系最明显的变化就是差评不再扣骑手的钱。

在过去，不同的分销合作伙伴的规则是不同的。不过就卖哥而言，差评一般都要扣钱。

当然现在不会扣钱，但不代表外卖小哥以后就可以随便砸了，比如疯狂加班，态度傲慢，收几百个差评的收入不受影响。

取而代之的是更灵活的评分系统，差评和超时仍会被记录，但不会再对骑手产生立竿见影的直接负面影响。

此外，这个分数可以通过交付、安全培训和模范事迹等方式加回来。

对于一些新骑手，以及在极端天气下的配送，也有免扣设置。

然后系统会根据分数给外卖小哥打分。

分数越高，服务星级越高，每单获得的奖励也越多。

美团解决方案的意义除了让小哥更加关注服务质量，还在于用积极的手段激励服务者，将原本差评给骑手带来的压力转化为后续提升服务质量的动力。

因为与过去的惩罚相比，新的激励制度是用奖励来调动积极性。

美国行为科学家道格拉斯·麦格雷戈曾提出“人性假设论”。他认为，在管理过程中，我们有两个关于“人性”的假设:

一种是X理论，认为人天生懒惰，要用严格的管理来督促人努力；

第二种是Y理论，认为人本质上是喜欢工作的，只要有适当的环境和动力，人就能发挥积极性和创造性。

用这个理论来分析，过去差评和罚款制度背后的指导思想是X理论，所以倾向于用惩罚来约束骑手；新系统的背后是Y理论。我选择相信绝大多数服务提供者是敬业的，热爱自己的工作。只要我们一步一步的引导和激励，我们的小伙伴一定会做的越来越好。

另一方面，对于我们消费者来说，使用习惯并没有改变。相反，当差评不再直接导致扣费时，车友就能以更平和的心态看到差评，用户也能做出更真实的评价。

所以在某种程度上，美团的这一波解题思路可以说是有所指。

最后，差评师想说的是，无论过去还是现在的互联网时代，消费评价的问题一直存在，说明差评师的问题其实是一个社会问题。

所以，要彻底解决“不敢给差评”的问题，仅仅依靠平台的改变是不够的，最终还是要依靠全社会的参与来共同解决。

比如，如果由相关部门或协会牵头，打通各个平台的评价信息，为每个用户建立信用档案，估计会让那些经常恶意差评的人有所震慑，而那些不常差评的人会有更有说服力的差评。

同样，开网店，送外卖，送快递，跨平台跑网约车的人也是那么多。能有这样的跨平台服务人员信用体系吗？如果一个人只是偶尔在一个平台表现不好还可以理解，但是如果每个平台的服务都不好，那么他可能真的不适合服务行业。

当我们用更长远的眼光去评价一个人，而不是仅仅因为一个错误就否定他，这不仅关乎道德，更关乎理性。

因为保护服务人员不受少数人的差评，其实就是保护我们大多数人的差评自由。

谁都不想让差评难做，你说是不是？

毕竟，如果不能自由的做差评，好评是没有意义的。