文纪财经新知亲，作者纪柠檬，编辑思远

2016年，跨境电商进入快车道，海淘用户数量持续上升，大量企业被市场红利所吸引，市场规模持续扩大。

据相关数据显示，到2020年，我国海淘用户规模已达1.58亿，国内跨境电商进出口总额达1.69万亿元，同比增长31.1%，其中出口1.12万亿元，同比增长40%以上，进口0.57万亿元，同比增长16.5%。

外部环境持续利好，带动很多玩家跑进市场。除了天猫国际、考拉海淘、JD.COM国际等传统电商平台外，今年5月，Aauto faster也宣布增加跨境电商数量。

根据艾媒咨询的数据，仅天猫国际(含网易考拉)、JD.COM国际、苏宁国际、唯品国际四家平台就占据了80%以上的市场份额，换句话说，不到20%的空留给了其他平台。

洋码头作为跨境电商的10年玩家，在7轮融资后依然没有引起太多关注，没有享受到论资排辈的优势，依然和其他中小品牌一起在巨头中生存。

洋码头的生存焦虑

5月23日，关于“洋码头已开始拆除红筹架构，加快国内上市布局”的消息，洋码头相关负责人回应称，基本属实。

自2009年成立以来，洋码头凭借物流优势，在当时相对白热化的跨境电商市场占据了较大份额。

创始人曾碧波透露，已经动了上市的心思。但由于寺库、蘑菇街等上市电商品牌在美股市场表现不佳，洋码头拟拆除VIE架构，回归拟在国内设立的战略新兴产业板。但2016年，随着股改，新兴产业板被删除，上市计划流产。

另外，随着越来越多的选手加入赛道，洋码头的物流优势不再明显。2017年，洋码头依然占据独立跨境电商市场第一，但此时已经近三年没有获得新的融资，资金成为新的问题。随着阿里等巨头加入海淘，行业马太效应日益严峻。第二年，洋码头跌至第一，市场份额迅速下滑，生存压力巨大。

直到2020年，黑天鹅给电商平台带来了一个春风。跨境电商是外贸转型升级的重要突破口。从扩大跨境零售进口试点，到增设跨境电子商务综合实验区，政策红利和不断扩大的市场吸引了更多投资者关注电商赛道。沉寂三年后，洋码头终于再次获得融资，但对于洋码头来说似乎还是不够。

今年4月，石爻星辉表示正在与洋码头接触，拟通过发行限制性股票的方式收购洋码头。后来Yangterminal出面澄清，双方确实在接触，但不是网上收购或合并模式。显然，双方的谈判并不顺利。5月23日，洋码头亲口承认将加快上市。

在此之前，洋码头还与阿里、JD.COM、拼多多等巨头寻求合作机会。然而，在几大巨头眼中，洋码头并没有太大的吸引力。阿里和JD.COM都有自己的跨境电商业务，运营模式和洋码头不太一样。拼多多想自己参与，而腾讯基本不考虑电商行业，每次沟通都没有后续。

从17年资金链断裂危机开始，国外终端开始收取佣金进行自发造血，但用户的增长成为新的问题。为了挖掘更多用户，洋码头从未停止寻找外部流量。19年，它用直播风口做起了海淘直播，连创始人都亲自走进直播间带货。虽然19年宣布盈利，但突如其来的疫情给整个市场带来了压力，进一步压缩了手中的市场。

然而，目前在国内跨境电商市场，天猫国际(包括考拉海淘)占据半壁江山，曾经占据第一的洋码头仅排名第五，市场份额仅为5.5%，比第四名低5个百分点，而第六名以4.9%紧随其后。

洋码头需要更多的筹码来守住市场，只有融资没有合作伙伴，上市恐怕是其目前唯一的选择。

专注于社交电商的洋葱本月初已在美国上市，但首日即破发。截至5月26日，收盘价为6.72美元，距离发行价7.25美元还有一定距离。总市值缩水6亿多美元，成绩不佳。

其实在此之前，国内已经有8家跨境电商上市，但结果都不尽如人意。2020年的数据显示，仅有3家公司实现正盈利，8家公司合计亏损高达37.66亿元。因此，上市不是万能的。前人的成绩并不好看，但迫于生存压力，洋码头也没有更多的选择。

物流优势不再

物流是电子商务的生命线。近年来，在电商巨头纷纷加入物流赛道的时候，洋码头一直在享受其早期的物流体系。

与其他平台B2C模式不同，洋码头采用轻平台、重物流的形式，以物流仓储为核心，专门成立北海国际快递，构建自己的物流体系，专注碎片化、个性化市场，匹配国外买家和国内消费者，在自己的垂直领域如鱼得水。

但是，这种模式并没有给国外终端带来太多的红利。虽然买手制自由度高，能满足用户个性化需求，但由于监管不到位，假货问题突出，甚至延长了相关产业链。假货在“平台认证”的保护伞下生产销售。根据Teleport的数据，洋码头在投诉榜上排名靠前，2020年获得第一。

从投诉中不难看出，国外终端假货问题猖獗，售后体系不全，买家资质成谜。作为跨境电商平台，产品既没有质量保证，也没有高质量的售后。除了物流速度和买手体系，洋码头还能靠什么吸引用户？

自2017年资金链断裂后，洋码头被迫裁员、收缩规模，新增用户不足，市场份额下滑。与之形成鲜明对比的是，与洋码头同阵营的小红书流量惊人，用户粘性和活跃度也很高。据统计，截至2021年3月，洋码头活跃用户数为64.54万，同期小红书活跃用户数为1268.18万，海购考拉为700.67万。

为了寻找新的流量渠道，洋码头与Tik Tok建立合作，开放直播副本，希望借助外部平台的流量进一步扩大用户规模。这个措施确实起到了一定的作用。2019年，洋码头宣布全面盈利。

赚不代表赢。除了信任危机，物流优势的逐渐下降也威胁着国外码头的地位。

北海国际快递早期在多个国家和地区建立货站，每天用包机发货，使得洋码头平均发货周期在五天左右，最快可以达到三天，而天猫国际和网易考拉的发货周期都在七天以上。

现在越来越多的电商平台意识到物流的重要性，开始建立自己的物流系统，提高运输效率。此外，随着保税进口物流模式的出现，天猫国际等头部品牌纷纷投入巨资建立保税仓，这意味着消费者下单后两三天就能拿到货。国外码头剩下的物流优势已经没有了。

上市不是救星

除了电商巨头阿里、JD.COM、苏宁等。进军跨境市场，Aauto Quicker今年也加入了电商行业。跨境电商的未来被巨头看好，跨境电商行业竞争越来越激烈。对于中小跨境电商平台来说，如果现在不趁着这股东风加快步伐，未来很难得到投资人的关注。

在连续获得两次融资后，洋码头仍然渴望上市。除了融资，更重要的是上市带来的品牌影响力。毕竟相比外部输血，源源不断的自发造血能力才是长久之计。

2020年8月，洋码头在十周年发布会上提出了“三年百城千店”的计划，意图打通线上线下渠道，下沉到三四线城市覆盖新兴消费者，希望进一步扩大市场份额。但至今只有江西上饶旗舰店被举报。

如果没有亮眼的业绩加码，上市后能否如洋码头所愿就要打个问号了。

国外的码头在市场上竞争力不是很强。曾经的天猫、JD.COM等电商巨头进入市场，新玩家Aauto Quicker自带超级流量。未来中小品牌在市场上的压力会更大，已经成为二线的国外终端无疑也会承受这些压力。

同时，没有物流优势，遭遇信任危机的洋码头客户粘性一直难以提升，缺乏核心竞争力是硬伤。这就是投资人眼中的原罪——如果一个企业没有核心竞争力，我们凭什么相信你能盈利？

其实海淘市场的假货问题并不是洋头一家的痛点，各大品牌都有其他业务背书。比如天猫国际背靠阿里生态，海淘业务只是锦上添花。同样采用C2C模式的小红书，也有自营社区作为底牌，海淘业务对品牌的影响非常有限。单一业务对国外终端的影响远不如消费者投诉。

对于急于拿回市场的国外终端来说，与其指望上市拯救一切，不如多关注整顿平台乱象。毕竟没有竞争力的企业在任何市场都讲不好自己的故事。