“每次取快递都要骑电动车赶到10公里外的镇上。三天不拿，就退。”对于家住偏远农村的李萍(化名)来说，送快递一直是一件很头疼的事情。

每次网购后，李萍收到快递的平均时间在5天左右，只能去镇上的网点取，或者托朋友代取。因此，李萍很少在网上购买新鲜水果，因为交付后基本上会变坏。

“有一次我买了些柚子，好容易到手，手都烂了。”李平，像经常在网上买的衣服化妆品，快递都比较慢。虽然不影响质量，但是退换货也很麻烦。

相对于城市的物流水平，部分农村的快递“最后一公里”问题仍待解决。2月22日，《中共中央国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴工作的意见》，即2022年中央一号文件发布。文件提出，加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程。

文件还指出，鼓励发展乡镇客运、货运、邮政“多站合一”综合服务站和村级寄递物流“一点多能”综合服务点，促进县域和农村物流共同配送，推动农村客运、货运、邮政一体化发展。

不难看出，随着国家加快农村物流整合，“快递进村”的进程可能会按下快进键。

“吃不饱”、“无利可图”是快递站普遍存在的现象

在李萍村，村里的烟酒超市曾经短暂承接过快递代收点的业务，但很快就退出了。“一个快件几毛钱，而且越来越便宜。一瓶酱油都没卖出去，利润高，老板也不赚钱。”

国家邮政局数据显示，2020年，国内快递总量将达到833亿件，其中超过36%来自农村快递，达到300亿件。2021年，我国快递总量达到1083亿件，面向农村的快递业务大幅增长。

与庞大的快递需求相比，农村地区的快递点极度短缺。数据显示，目前中国有69万个行政村，而农村地区的公共快递点只有9.3万个。这意味着每个行政村只有0.13个快递点，73%以上的建制村没有配备农村公共快递点。

业内分析，快递进村难一方面是客观原因造成的，农村地区人口相对分散，导致配送成本较高；另一方面，因为行业竞争，快递的利润不断被摊薄，快递网点和烟酒店的老板赚不到钱，自然就没有动力了。

李平的快递站在镇上的农贸市场附近，仓库很多，平均一天四五百件，但是很难盈利。网站的主人每隔几个月就会换一个。

事实上，许多废品收购站的老板都在抱怨。在重庆开州，38岁的孙世平(化名)经营着一家烟酒超市。去年8月，为了加入菜鸟驿站，他买了打印机、专用扫码设备，还交了一大笔押金。

“本来是想增加小店收入的，现在还没赚到钱。”孙世平算了一笔账，平均每天入库500件。按照一块八毛钱来算，一个月净收入只有12000元。除去劳务费，每个月能剩3500就不错了。收入不高就会“吃力不讨好”，经常会被投诉，被罚款。

在接到的投诉中，很多消费者因为货物积压和丢失，要求送货上门。“快递单不多，配送费这么低。谁会愿意给村里送快递？”孙世平说。

相比改善服务，孙世平更焦虑的是如何增加收入。去年社区团购火热的时候，美团优选的业务员上门推的时候，孙世平被感动了，当了团长，收入多了。但是，他没想到会被菜鸟驿站严令禁止。考虑到自己交的定金，孙世平还是放弃了。

打破行业壁垒，“互联互通”势在必行

除了“吃不饱”的业务量，还有各种让快递网点和邮政老板疲于奔命的软件系统。据一位帖主统计，目前市面上有近30家店铺管理系统和代收服务系统，包括中通兔欢乐、大云快递超市、申通庙站、童渊妈妈站、快保站、熊猫代收、萧冰站、帮小店、快递易等。

更让贴吧大佬无奈的是平台系统的排他性竞争，要么卸载第三方系统，要么退出现有站点管理。2月4日，菜鸟驿站对多多杂货店推出的“代收点服务系统”发出最后通牒。一经发现，菜鸟有权终止与该站的合作，同一合作伙伴关联的账号一年内不能再次进入菜鸟站。

“菜鸟的系统不仅需要使用特定的扫码仪，还需要安装特定的app进行扫码，不支持其他快递系统。”不少站主表示，不仅增加了站内运营成本，也给消费者带来了不好的体验。

最近让中继站老板们头疼的问题可能有了转机。2月22日，今年的中央一号文件正式发布。文件提出，加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程。

文件还指出，鼓励发展乡镇客运、货运、邮政“多站合一”综合服务站和村级寄递物流“一点多能”综合服务点，促进县域和农村物流共同配送，推动农村客运、货运、邮政一体化发展。

“2022年中央一号文件给农村电商和快递物流带来了新的机遇。”业内专家表示，在一号文件之前，国家邮政局多次倡导农村快递站点实施“多站合一”、“多一点能力”战略，核心目的是打破行业壁垒，实现互联互通，提高农村快递站点盈利能力，进一步促进农产品进城和消费品下乡。

调查显示，无论是菜鸟驿站还是其他代收点的经营者，都非常抵触强制各大平台排队的做法。

“正常的商业竞争可以理解，但不能束缚底层从业者。”很多贴吧老板也表示，底层的经营者都希望业务能做得更顺利、更安全，越简单越好。也希望各大平台在比赛中整合，对消费者和我们农村站点的中小经营者更有利。

来源|上游新闻