1、提货发运

1）车辆到达工厂/仓库，按照工厂要求到达指定地点（如穿反光服，用行驶证进行登记，按照工厂规定路线行驶等）

2）车辆安检，对车辆情况进行检查（车厢是否平整、雨布是否齐全、轮胎是否正常等），对车辆进行身份证、驾驶证、行驶证、交强险、营运证、人和车进行拍照。这些检查对于整车业务尤为重要，雨布检查直接影响到最终交货是否正常，货物交货出现雨淋多为装货雨布检查出现问题。

车辆证件照片会方便处理交通事故造成的货损，一旦车辆运输途中发生翻车等事件，作为物流公司需要进行保险处理以减少损失，进行保险赔偿需要提供车辆相关合格证件。

3）现场人员。运输提货现场一定要提供现场人员，一来对车辆装货进行引导，避免产生装货冲突（仓库与司机之间易发生冲突）。二来对司机是否合格进行判断，特别是整车货物很容易出现中途被倒车，导致时效变慢和产生货损。目前运输市场对网络、软件调车十分依赖，许多投机分子为了获取更多利润，利用网络调车平台进行承接货物然后私下拼货。一个好的运输现场可以通过与司机谈话判断出司机是否为整车司机（如到货时效、返货情况等）。

2、在途

提完货后货物在途状况需要得到有效监督，对于整车进行每日跟踪可以了解司机到达目的地时间，协调卸货避免产生不必要押车，减少等待时间。

零担货物必须进行跟踪，不管作为工厂还是三方零担货物都是通过专线进行运输，专线运输过程中会经过多次中转环节，货物很容易出现被搁置物流站点或者成本原因未送货，零担货物只有通过跟踪来提升货物时效与安全。

3、到货

整车货物到达卸货地点后容易出现押车、司机付款问题。通过网络调车司机为一次性交易，如果付款不及时就会产生司机压货情况造成收货方投诉。一些工厂或仓库卸货效率和条件有限，如果一天到达过多车辆就会产生押车，对于这种情况可以在发车前和收货方沟通了解卸货能力，也可以及时向发货方进行反馈，利用发货方对收货方施压进行优先卸货。

零担货物到货主要容易出现延迟、破损。对于时效只能通过切换优质专线和不断跟踪来保证时效，产生延迟后第一时间和收货方联系给出到货时间，避免收货方投诉。对于产生的破损需要立即进行沟通收货，看能否通过更换包装或私下处理进行解决。如无法进行解决需要进行定责，确定买赔金额，快速解决。对于收货严格的收货方只有通过打通破损处理渠道才能减少损失，不然很难实现盈利。

4、回单

回单是货物送达指定地点的交付凭证，是结算运费的依据。需要签单完好（无破损，少货字样），按照发货方要求进行签单（如盖章）。对于回单需要按月进行整理移交给客户，做好交接表避免后续产生扯皮影响到正常结算费用。

5、结算

整个业务结算完运费才算结束，一般结算周期有月结，票后30天、 票后45天、票后60天。结算周期越短越好，可以减轻垫资压力，增加现金流。结算环节出现问题一般为前期运作问题导致，如回单未回齐，前期破损差异未处理等，所以加快结算速度本质上要通过改善运作质量来解决。