本文仅对造车新势力的销售以及运营方式的调查和销售选址以及展厅设计做出的研究对比分析，并给出我们的独立观点，不代表任何的立场和倾向
本文基本观点：
1. 对于一个产业以全新的方式进行更迭升级的时候，新产业形态的出现一定要独立分开，并且要以全新的方式进行运营与管理，断然不能老旧联合一起
2. 抛弃原有老的销售运营管理方式，像新势力或者类似那样的方法，综合服务中心店 + 市区展示中心，更加的有助于品牌的发展，显得更加年轻，有活力，更加贴近消费者
3在此基础上可以适当做出业务部署调整，适当收缩中心大城市传统4S店数量，增加三四线甚至更低一级城市的布局，逐步加大中心大城市新能源车的布局，并且改变营销选址与设计方式
随着特斯拉市值的进一步提高和交付能力的提升，也伴随着我国新能源领域的大厂比亚迪的市值的大幅度提高和车辆的交付，新能源车以及与之相关的行业都变得炙手可热，恒大汽车(3101亿)目前还没有看到一辆车交付，其市值已经两倍于恒大地产(1450亿)，越来越多的大厂宣布加入造车的行列，小米宣布造车的当天，什么都没做的情况下，小米市值凭空增加500亿，可见造车的魔力有多大？
似乎汽车行业的第二曲线的基本已经轨迹清晰可见了
然而造车毕竟不是游戏，前有新能源新势力的巨头，后有多年的传统车企的巨头在追赶，光是投入资金和口号恐怕是远远不够的，其所选的赛道和竞争策略，战略定力都非常非常的重要，关于这点我们铂悦建筑自己也是有深刻体会，我们舍弃以前最为熟悉但最为激烈的星级酒店，地产业务，坚决调整到只专注于新零售以及商业展示展厅的研究与设计工作，后续经营上才有了明显的起色，说明选择与专注同样重要，甚至选择一个兴新产业链条更加重要
我们再来重温一下巴菲特老爷子的话：当年加入汽车领域的企业也是非常非常的多，最后能够做出来的也只有那么几家公司
汽车相对于当时的马车制造企业也是第二曲线，历史说明，只有战略定力，策略，实力，与时机都匹配才能诞生一个行业或者一家公司的第二曲线业务
当年人们嘲笑福特买不起马车，造了一个比马车跑的还慢的怪物，结果汽车缔造了一个时代.....
图片来源：网络
我们再回过头来看科达的胶卷与数码相机的相生相灭之路，数码相机与手机集成照相之路，科达原本都已经发明了数码相机，但是他们没有采取任何措施，活生生扼杀了数码相机的发展，结果让自己与数码相机无缘....
再看诺基亚与智能手机之路，甚至诺基亚已经有了强大的智能部门，然而依然摆脱不了历史的命运，甚至在最后的一天，诺基亚CEO潸然泪下的说，我们觉得并没有做错什么.......多么的遗憾
所以我们可以断然的说，当前汽车行业的第二曲线，也并非那么容易之事，不是进入这个行业就可以的，需要全力以新的方式来运营管理，此文是我们研究的新能源汽车的销售运营端的选址，营销与设计方向的对比研究，下表是我们调查的关于新能源车的品牌和经营要素一览表；
数据来源：万得资讯，汽车之家
一.销售选址
从这个表上我们可以明显看出来，新造车势力和传统车企明显不是一个运营和销售思路，我们看特斯拉，蔚来，小鹏基本都是采取的综合服务中心与市区展示中心相结合的营销策略，我们来看一下相关几个品牌的营销选址，有几个品牌我都实地调研过，我们来看看其选址；
数据来源：作者统计
二.展厅展示设计
再来看看展厅内部设计，几乎无一不是透露着现代，时尚的氛围，明显与传统的汽车销售服务店面不一样
特斯拉九龙湖综合服务中心店 图片来源：网络
特斯拉新街口德基广场展示店 图片来源：网络
再来看一下蔚来汽车的选址与展示；
蔚来杭州旗舰店 图片来源：网络
蔚来南京华彩商业中心展示 图片来源：作者拍摄
三.传统车企选址与展示
我们再来对比一下比亚迪和长城汽车的销售选址以及展厅设计呈现情况；
几乎没有市区展示中心店
数据来源：作者统计
再来看一下实际展厅设计呈现情况，和前面几个品牌相比，感觉到差异还是很大的；
长城4S店展示 图片来源：网络
比亚迪4S店展示 图片来源：作者拍摄
我们明显的能感觉到造车新势力对于新汽车的运营和销售采取新的方式，不再是以前的传统的在比较偏远的聚集区大店，而且展厅设计方式我们能够看到非常的简洁，现代和时尚
这种方式能够更好的触达到新车的客户群，客户就像逛街一下随便去看一个店面，非常的方便，而且环境还非常不错，现代，时尚
四.工作人员给外界印象
再来看不同汽车品牌店面的服务人员的一些情况，虽然不能得到非常有用的信息，但是新的产业，新的服务人员和方式肯定也存在着诸多的不一样；
下面一组图是两个不同品牌工作人员的着装与面貌的对比，其实本人在去两家店的时候，每一个人都显得非常的有礼貌和有职业素养，在这点上都做的非常优秀，既专业又服务周到。
这里要强调声明的是，并不是说明哪一种着装或者面貌的好与不好，只是我们对比其相关信息的差异之处
五.新能源车客户群
我们再来看新能源车的客户画像；
通过上述的调研和对比分析，我们得出两个结论；
1.首先新能源车的营销方式肯定和之前的传统车企销售方式会有非常大的不一样，选址，展示位置的方式，展厅设计呈现等都会有不一样的之处，
2.其次，客户群和工作人员的面貌也是存在着不同的差异，其实人还是那些人，可能氛围，环境，观念变化之后就会马上感到有不一样的变化，这和企业的价值观，使命的核心要素并无冲突，服务消费者的形式不一样而已
那么对于传统车企来说，应对新能源车时代的来临，面对目前的情况，以及整个汽车行业，车企的第二曲线的发展，我们向比亚迪以及长城公司提出三个观点：
1.对于新能源汽车的新业务，传统车企应该将新能源车的业务独立出来，并且独立研发，管理，运营和销售，至少需要独立研发，运营和销售
2抛弃原有老的销售运营管理方式，像新势力或者类似那样的方法，综合服务中心店 + 市区展示中心，更加的有助于品牌的发展，显得更加年轻，有活力，更加贴近消费者
3.在此基础上可以适当做出业务部署调整，适当收缩中心大城市传统4S店数量，增加三四线甚至更低一级城市的布局，逐步加大中心大城市新能源车的布局，并且改变营销选址与设计方式
可能有很多人对我们这个观点表示不屑，我们前面列举了那么多鲜活的案例已经是非常明显了，我们的调研和阐述的也非常清楚了
根据查尔斯汉迪的《第二曲线》，克里斯坦森教授的《创新者的窘境》，还有达尔文进化论的《物种起源》，第一曲线与第二曲线业务它不是连续的，而是非连续的，一定要隔离，并且要独立，第二曲线才能自己逐步成长起来，我想这方面的案例太多太多了
好，这是我们给比亚迪和长城汽车新能源车业务的一个建议，并且是强烈建议，对于目前两家公司的市值，以及在销售的车型，完全可以做到这样，而且可以做的更好
与其更好，不如不同，这句经典，哲理班的话语，我想依然不过时
下面是我们为比亚迪市区展示店进行的研发设计，融合了比亚迪的价值观，使命以及科技，现代，人文的因素在内的一个接待中心的设计
设计调研：周世文
参与调研：高云浩
展厅设计：周世文，高云浩
参考文献：
[1] 创新者的窘境 作者：克莱顿.克里斯坦森（Clayton M.Christensen) 出版社：中信出版社 2020-07版
[2] 第二曲线 作者：查尔斯·汉迪 出版社:机械工业出版社 2017-06版
[3] 物种起源 作者：达尔文 出版社:商务印书馆 2020-08版
[4] 第二曲线创新 作者：李善友出版社:人民邮电出版社 2021-01版
