虽然编辑部已经陆续试驾了搭载2.4升涡轮增压汽油发动机，最大马力279 (PS)的NX 350 F Sport，以及NX的首款插电式油电车型:NX 450h+ F Sport，但我们其实更好奇的是，定位和装备设置相对初级的NX 200能否有那两款高端NX车型那么惊艳的表现。

虽然缺少了与F Sport车身同色的独特黑色格栅水箱盖和轮拱，后视镜和车顶行李架也采用了同色涂装，但相比上一代车型尺寸放大、长4,660mm、宽1,865mm、高1,660mm的NX 200依然拥有充满活力和动感的外观，纹理清晰，低地姿态。

尤其是在车头的设计上，由于采用了独创的被称为“U型”的立体纺锤形格栅水箱盖，并加大了水箱盖和前保险杠两侧垂直进气格栅的面积，将单个的近远双模led大灯(带自动水平调节)和箭形LED日间行车灯集成为锐利明亮的多层大灯组，NX 200不仅在视觉上一如既往的紧张，而且充满了高科技感。

车身侧面，这款NX 200标配原装车顶行李架，可以用来装载更多的行李、自行车和冲浪板，延长户外寿命。配有后导尾，尾舱上方配有视觉放大的18寸锐切双色铝圈，后挡风玻璃和后窗配有深色玻璃，既兼顾了视野和私密性，又与前车的跑格设计相呼应。

至于车尾，全新2代NX不仅换上了辨识度更高的LED尾灯组和贯穿式LED灯条以及“L型”设计，还采用了品牌首个全新的设计词汇“L E X U S”车身辨识度、极具侵略性的前后造型保险杠以及隐藏式的排气尾管设计，让豪华与运动的呈现比例感觉恰到好处。

在仍然令人耳目一新的NX 200豪华座舱中，虽然控制台只配备了9.8英寸的触摸屏(高端车型配备了14英寸的触摸屏)，但这种全环绕式座舱是以“TAZUNA(日本缰绳)”为设计理念，由驾驶员指导开发的。不仅对多功能真皮方向盘(带换挡拨片)、数字屏幕仪表盘以及中控台与排挡座的相对位置进行了重新调整，使驾驶员能够以最少的动作完成各种操作，更加专注于驾驶情况，提高安全性，而且所有旋钮和开关都分布在合理的位置，操作相当得心应手。

另外，被列为第二代NX全车系统标配的E-Latch电子门把手，其实操作起来还是蛮轻松的。只需按下内门饰板扶手上的电子开关即可开关车门，并可配合海上安全离座辅助门的锁止功能，避免司机或乘客下车时被后车撞击。

而且在空之间的性能方面，因为它拥有2,690mm的轴距，比上一代NX加长了30mm，前排座椅是两个8向电动调节的豪华真皮座椅(驾驶座额外配备了2向电动腰部支撑调节)，后排座椅有两段手动角度可调设计，所以即使是身高174 cm的成年男性也能拥有非常宽敞舒适的乘坐感受。至于后排行李厢，全新2代NX配备了6/4后排座椅，可分离倾倒。后排座椅完全放倒时，行李厢空可达1411升，最多可容纳4套高尔夫装备。

在动力设置方面，虽然是全新二代NX中的入门级车型，但NX 200仍然配备了2.0升直列4缸自然吸气汽油发动机，发动机室实际排量为1,987c.c，并且可以在6的发动机转速下运行，在600 rpm时，输出功率为173马力(PS)，比上一代NX 200增加了23 PS。它还可以在4,400 ~ 4,900 rpm之间供应和传递206N.m的最大扭矩，这一扭矩也高于上一代NX 200。它配备了前轮驱动系统和18英寸胎圈设置(轮胎尺寸:235/

不过虽然动力数据相比上一代NX 200有了很大的提升，但是雷克萨斯的原厂工程团队还是为2代NX 200调整了平滑线性的输出，所以你真的很难和我们之前测试的NX 350和NX 450h+相比，最大(综合)马力大概是300马力(PS)。不过就日常使用的实用性来说，虽然少了热血和激情，但是NX 200的起步还是挺轻快的，中低速加速和再加速也不会让你感到力不从心。而且切换到运动模式(NX 200内置了ECO/NORMAL和SPORT驾驶模式)后，NX 200只要手动使发动机转速达到2000转就可以立即行驶。

此外，由于车身刚性得到了大幅提升，而全新2代NX依然采用了前麦弗逊/后独立双A臂的悬挂设计，换成了更具刚性的带防侧倾杆的后悬挂，过弯时可以明显感觉到不仅是曲线的极限而且比上一代更高，转向手感、操控稳定性和循迹性也更加讨喜。随着LSS+ 3.0智能驾驶辅助系统引入整车系统，整体性能既考虑了城市驾驶的舒适性，又能让驾驶者在偶尔想要狂奔的时候更加自得其乐，为想要进入豪华SUV的消费者找到最符合其需求的甜蜜点。