[爱歌汽车试驾原创]
在我看来，“新能源”这个词一直是一个尴尬的存在，因为对于大部分纯电动汽车的消费者来说，很少有人真正因为个人的喜爱而选择电车，更多的人是因为燃油指标的无奈而购买新能源汽车。相反，你和一个纯电动车主聊天，他会告诉你，他好像爱上了新能源。安静，用车成本低，各种智能配置比燃油车更有吸引力。今天试驾的车型是上汽大众朗逸纯电动，这也是上汽大众生产的首款纯电动汽车。附燃油版朗逸的高销量，朗逸纯电动能否在新能源领域崭露头角？接下来，我们来看看上汽大众朗逸纯电的优缺点。
此前，我的同事苏雨阳已经试驾过上汽大众朗逸Plus的燃油版。点评请点击:“图片”MQB平台新宠爱歌试驾上汽大众朗逸Plus_爱歌汽车。
目前，上汽大众朗逸纯动力已经开始预售，尊贵版预售价为15.89万元。
更多关于该车型的信息，点击:【朗逸电动】全新大众_朗逸电动报价|图片_ 2019款朗逸电动怎么样_爱歌汽车
SAIC朗逸纯电动搭载永磁同步电机，最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩290Nm。电池类型为三元锂离子电池，标准充电时间为5.5小时，30%-80%快充仅需25分钟。综合工况续航里程可达278km，60km/h续航里程350km，综合工况平均能耗13.2kWh/100km。
传动方面，上汽大众朗逸电动车单速变速箱，纯电动匹配，固定传动比。
底盘方面，朗逸纯电动采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。
SAIC朗逸纯电动动力充沛，这款车在时速80 km/h以下也能有不错的动力输出，作为日常通勤的手段，朗逸的纯电动超车和并联都不是问题，起步阶段还能有点推背感。当车速超过80km/h时，踩油门会明显减慢动力输出，不如低速时有活力。朗逸电动官方给出的0-50km/h加速可以达到3.4s
朗逸纯电动的油门很灵敏，踩油门几乎是和动力输出同步的。对于经常堵车的城市路况，朗逸纯电动轻踩也能有不错的扭矩输出，反应也快，一点也不会让你觉得肉肉的。
关于动能回收，朗逸纯电动配备了五档四级可调的能量回收系统，可提供“关、D1、D2、D3、B”五档切换。当你在“关”动能回收的D挡行驶时，你会觉得整车很轻。相反，当你在“B”档时，动能回收也是最强的，松开油门会有轻微刹车的感觉。当然这更适合堵车，车辆走走停停，本身就一直处于油门和刹车交替的状态。不如借助b座的“刹车”。
朗逸纯电动的底盘很规整，在经过一些颠簸的路面时不会感觉到松动，还能过滤掉小的颠簸。当然这款车的悬挂的调校也不能说软，需要改进。朗逸纯电动车车身前后重量比接近50: 50，行驶过程比较平稳。
静音的表现很不错。毕竟是纯电动车型。没有了发动机的轰鸣声，你感觉整个车都很安静。风噪可以很好的隔绝在车外，只有车速达到80km/h才会有明显的噪音传入车内。这里还要提一下，朗逸纯电动的电机在加速过程中不会发出“嗡嗡”的加速声，这是一个非常好的体验。
因为试驾时同车有女骑手，所以相对来说比较在意方向盘辅助的力度。朗逸纯电动方向盘比较轻，有一定虚位但不明显。
朗逸纯电动有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择。标准模式和经济模式之间几乎没有太大的区别。经济+更适合在续航里程过低的情况下使用，经济+模式会在车内自动关闭空。
动态摘要:
总体来说，朗逸纯电动的动态驾驶体验非常好。没有燃油动力车的发动机轰鸣声，得到的是安静的环境和更经济的用车成本。作为居家通勤的手段，朗逸纯电是个不错的选择。即使每天开50km，278km的续航也足够你用四五天。另外续航里程比较稳定，几乎不会出现实际行驶10km但续航里程减少50km的夸张情况。
上汽大众朗逸纯动力:动感
朗逸纯电动基于朗逸燃油版打造，两者都是大众MQB平台的产品。朗逸纯电动整体外观与燃油版相同，但在格栅、雾灯等细节上有一些区别。朗逸纯电动有着大众化的家族式设计，即使是长途上路，一眼就能认出是大众。
即使是纯电动汽车，大众也没有放弃“进气格栅”设计。朗逸纯电动依然采用燃油车的中网造型，但纯电动版采用白色装饰，燃油车则采用银色镀铬装饰。网络左上方还有e-LAVIDA电动车专属logo。
朗逸的大灯和燃油的一样。大灯与格栅融为一体，远近光灯采用LED光源。
车身尺寸上，朗逸纯电动的长宽高与燃油版相同，轴距则减少了8mm。朗逸纯电相比竞品并没有太大优势，只是宽度比轩逸纯电大46mm，其他数据都处于劣势。
车身尺寸对比 参数/车型 上汽大众朗逸纯电动上汽大众朗逸 东风日产轩逸纯电动[/] 470 4670 4677 4650 宽度(mm) 1806 1806 1760 1817高度(mm)
朗逸纯电动采用双色多辐16英寸轮圈，轮胎匹配邓禄普ENASAVE EC300+系列。尺寸数据为205/55 R16，电商参考价格为369元/件。
车尾造型与燃油版朗逸基本一致，整体大气简洁，依然是大众的家族式风格。
后刹车灯和示宽灯为LED光源，环形示宽灯很好的勾勒出尾灯，各灯组的照明效果清晰。车尾朗逸logo前面加了一个蓝色的“E”，这也是纯电动版独有的细节区别。
虽然朗逸燃油版的排气采用了只做装饰的隐藏式设计，但是朗逸纯电动并没有借鉴这种风格，而是被完整的镀铬装饰条包围。
外观总结:
朗逸纯电动外观与燃油版基本一致。对于高销量的朗逸燃油版来说，这样的销量成绩实在没必要在外观上做什么改动。大众的家族式外观虽然不算华丽，但整体设计非常规整。也许这是大众最“受欢迎”的部分。
上汽大众朗逸纯电动:外观
内饰依然是大众最熟悉的对称布局。空可调式中央出风口位于中控面板下方，一块渐变装饰板贯穿整个中控台。
中控台可见的位置都采用了硬质材料，但是渐变装饰板和金属拉丝装饰条的应用确实提升了档次。说实话，不用软料也能给你更高的质感。
我们熟悉图片中的方向盘样式。这种方向盘已经在大众旗下的许多车型上使用过。握感非常好，支持手动4向调节。多功能方向盘的左键是音量控制，右键是多媒体开关。
朗逸纯电动仪表盘采用经典的双圆盘设计，黑底白字，红色指针，颇具运动气息。中间的液晶屏可以集中显示时间、里程、续航里程、温度等车辆基本信息。
中控台内嵌8英寸液晶触摸屏，这也是朗逸燃油版上的高配配置。屏幕清晰度很高，操作流畅度和屏幕反应速度也比较灵敏。屏幕左侧是按键和旋钮的组合设计，在车辆行驶过程中调节非常方便。图为大众自主研发的驾驶习惯Blue Score评分系统，可以根据驾驶者的驾驶习惯、驾驶能耗等因素进行全方位评分。触摸屏支持汽车导航，并配有科大讯飞智能语音系统。
中控台下部有双区自动空调节，并配有空气体净化功能。通过图中的三个旋钮可以调节温度和风量，非常容易操作，阻尼感也很好。此外，试驾车型还配备了前排座椅加热。
朗逸纯电动还配备了电子手刹和自动驻车，非常方便实用。这也是朗逸燃油版的标配。
杠杆右侧12V供电，前排没有配备USB接口。
朗逸纯电动的四个车窗都支持一键升降，非常实用，外后视镜电动调节，支持后视镜加热和倒车自动下翻。
朗逸纯电动配备常规天窗，支持电动开闭，遮阳板手动调节。
内部总结:
内饰配置丰富，朗逸纯电动几乎是燃油版高配甚至顶级的标配。但两者内饰并无风格差异，个性化这方面还有待加强。
上汽大众朗逸纯电动:内饰
朗逸的纯电动黑/棕配色座椅采用仿皮材质。座椅包裹性非常好，内部填充物足够柔软，即使长途驾驶也很舒适。主驾驶座椅支持手动6向调节，副驾座椅支持手动4向调节。
后座的舒适性不如前座，也没有配备中央扶手。好在坐垫足够长，即使是高个子乘客的腿也能得到很好的支撑。
体验者身高174cm，将座椅调整到最低舒适位置，头部之间留有一拳空。
保持前座位置不变，体验者坐在后排，头间左一拳空两腿间左二拳空。
受MQB平台架构限制，后排地板加高，中间位置不适合乘坐。
前排储物间空比较充足，手机、钥匙等休闲物品可以放在前排储物格。只有后门板的储物槽可以装杂物，后杯架也因为没有配备中央扶手而被取消。
朗逸纯电动行李厢容积为510L，底部比较规整，可以容纳一些大件物品。后排座椅支持4/6的倾斜比例，可以进一步扩展行李厢空。长长的婴儿车等物品可以轻松装入朗逸纯电动。
空: 之间的摘要
作为一款紧凑型车，朗逸纯电动在空室的表现中规中矩。车内有充足的储物空室和供驾驶员和乘客使用的乘坐空室。无论是经常接送老人，还是在家带孩子骑行，装婴儿用品，都能应对自如。
编辑摘要:
目前15万级别的纯电动车大部分都是自主品牌在卖。朗逸纯电动作为上汽大众首款量产纯电动汽车，为合资品牌电动车领域再添大将。朗逸纯电动的驾驶体验非常好。相比自主品牌，其15.89万元的预售价可能没有太大优势，但合资品牌的质感和品牌效应还是物有所值的。试驾车型最大的弊端显然是续航里程。只有278km的续航里程，用来应付日常使用而不是代步，可以说有些牵强。而作为一款纯电动汽车，大众还没有开始选择自主品牌MEB平台。也许未来MEB平台的推出才是大众汽车的真正水平。无论是牌照因素还是用车成本，都可以看到新能源的变化趋势。传统车企介入纯电动市场，肯定会影响自主品牌车型的销量。
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