文/金错刀频道
申通正在经历黑暗时刻。
不久前，申通公布了2021年业绩报告，交出了一份“史上最差成绩单”:预计2021年亏损8.4亿元至9.5亿元。
事实上，在过去的一年里，申通用“实力”证明了没有最差，只有更差。
申通因暴力分拣上了热搜，市值一天蒸发5.8亿。
视频中，快递分拣员将包裹抛起，扔到数米外的地上。快递落地后，滚了好几圈。
申通员工高喊:“怕损就送顺丰”，直接对对手做了一波广告。
网友们很无奈，感觉全世界的快递都是这样，顺丰只是好一点而已。
在内部管理方面，申通也是问题频发。
上海大一学生小姜称因拒绝“996”被申通辞退，引发争议。
过去申通首创加盟制，干掉竞争对手，成为国内最大的民营快递公司，网点超过1万个。
从“通达系”老板到鹤尾，谁“打败”了申通？
杭州桐庐县，一个鲜为人知的县，支撑着中国快递业的半壁江山。
申通、中通、童渊、通达系大云的创始人都来自这里。
桐庐出生的快递公司之间，人际关系交织到足以写出一部“相爱相杀”的小说。
上世纪90年代，改革开放之初，杭州的进出口贸易异常火爆。
印刷工人聂腾飞开了一家民营快递公司——申通公司，也就是申通的前身。
当时工作人员骑自行车去取货，拿到加急申报单后，坐火车送到上海。
这条原始的“人肉线”比邮政快2天。速度，让申通迅速占领了杭州市场。
说起加盟制，大家都不陌生。沙县小吃，新华印刷厂，浦西医院都是这种玩法。
实际上，申通是加盟制的鼻祖。
它的加盟制怎么玩？一靠老乡，二靠低价。
申通的快速扩张，很多桐庐老乡都看在眼里。
它招募有兴趣的村民加入。有钱就开自己的快递公司；但是没钱就加入或者承包。
星星之火，可以燎原。依靠老乡，申通的网点遍布全国。
加盟制最大的特点就是“轻”。
加盟商一旦加入申通，就是自己人，大家共享一个品牌。但是，他们需要自己购买车辆，招聘员工或分包下属站点。
一般来说，申通不需要投入多项资产，坐以待毙就可以收钱。
转折点发生在1997年，聂腾飞车祸身亡。
申通由聂腾飞的妻子陈小英和弟弟陈德军接管。
申通陈德军
但是，曾经和聂腾飞一起干活的老乡都跑了，独立了。
聂腾飞的弟弟聂腾云创办了大云快递。
张小娟是陈德军的同学，她说服做木材生意赔钱的丈夫余伟娇成立了童渊快递公司。
所以在桐庐帮内部，人际关系盘根错节。
资料来源:杨光。com
但这依然动摇不了申通的先发优势。
短短10年，申通在全国拥有1万多个营业网点，员工超过20万人。
申通已经成为中国快递行业最大的民营企业。
快递行业的发展史就是一部残酷的价格战和内卷化史。
中国电子商务和中国快递的第一次成功的会议发生在2005年。
那一年，电商零件从20元里的基础价砍到了12元，几乎“腰斩”。
几乎没有快递公司愿意降低白菜价和淘宝合作。
当时，申通的第二任掌门人陈德军正忙于出售申通。
童渊快递抓住了机会，是第一家与淘宝讨论合作的快递公司。
在这场桐庐帮的“内斗”中，弟弟童渊把大哥申通拉下了宝座。
中通通达系是最新的一家。
它的创始人是数学大师。他另辟蹊径，绕过铁路、航空空的限制，通过开通省际班车、自建车队等手段，强行降低成本。
当时快递行业一度出现“10元3票”、“千元包裹仓”等跳楼价，单价下调至6元左右。
梳理快递行业近十年的价格战不难发现:电商件领域决战的关键因素在于成本控制。换句话说，谁的价格低，谁就能获得更大的份额。
毫无疑问，中通此举是正确的。
在这一轮激烈的“低价战”中，“成本王”后来居上，用低价换规模，获得了市场份额第一。
申通再次失势。
快递价格战每年都有，但2019年特别残酷，老板一夜之间破产。
义乌是中国最大的小商品集散地，也是这场价格战的主战场。
当时电商元器件的成本价在2-3元之间。申通想要夺回失去的阵地，甚至一度降价到9毛钱/张。
申通这种“自杀”式的亏损行为，堪称快递行业的“量王”。
当我们弹药和食物都用光的时候，各个快递公司的老板来义乌谈判，暂时停战。
没想到，这场价格战的变量是一只“国际兔”。
疫情期间，东南亚的兔子进入国内市场，仅用了4个月就达到了日单突破500万只、全覆盖全国各省市的记录。
经过一年半的激战，大家都坚持不下去了。通达系和顺丰被动应战，陷入财务泥潭。
以往在“价格战”前线的申通，这次不得不承认失败。
这场“失控”的国际战争迫使政府出手。
去年9月初，多家加盟快递公司宣布全网配送费上调0.1元/票。
收购汇通后，吉图市场份额超过童渊。
申通明显落后，跌出第一梯队。
2019年以后，申通只有一个关键词:复兴。
在当年的“年中工作会议”上，新任总裁陈向阳提出了三年目标:日订单5000万，行业排名重回前三。
口号一提出，申通就接连登上了“暴力分拣”、“996言论”的热搜。
截至1月30日，黑猫投诉网也显示，申通快递累计投诉量高达2.9万件。
三年来，申通交出了最差的成绩单，失血10亿。
此前有投资者问及申通市值掉队。
陈德军回应称，“近年来，由于基础设施投入相对不足，公司核心城市转运中心直营比例相对较低，申通快递在一定程度上制约了公司的发展。”
简单来说，这里的基础设施是加盟制的进化版，比通达系的“小兄弟”晚了很多年。
基建的投入也是申通“成绩单”不好的主要原因。
申通最大的问题是对自己不够狠。
其实申通“加盟”的痛苦顺丰也遇到过。
王伟下定决心转行做直营，把控制权牢牢握在自己手里。他向银行做了九笔抵押贷款。
他用了十年时间，让顺丰成为中国快递行业唯一的直营公司，也为后来的“高端”路线扫清了障碍。
加盟制可以快速建立网络，抢占市场，将价格战转移给加盟商。
代价是网点的响应速度和服务质量降低。
与顺丰艰难转型不同，JD.COM最初放弃了加盟制。
在回忆自建物流时，刘表示，这违背了“服务精神”和消费者的利益。一语道破行业隐忧。
直到2018年，申通才开始转型之路。
我们来看看通达系的“小兄弟们”都是做什么的。
价格战僵持不下的时候，童渊是通达系最早的“人性觉醒”。
今年童渊董事会增持、回购公司、调整人员、引入股权激励，并将募集资金用于投资。
经历了8个月的阵痛，童渊又开始增长了，也是a股四大快递公司中唯一一家。
当年的弟弟们开始苦练内功，拼服务，按时上下班。
拼速度，但拼SF；服务，但JD.COM，甚至价格，但中通。
申通靠什么能赢得消费者的心？
不是申通没想过自救，用“1元购”的破价格鼓励管理层。
但网友并不买账，将申通比作快递行业的“男足”。“申通的股价和业绩不能提高，只能提高待遇”。
结论:
一场突如其来的疫情，让无接触配送火了一把。
但谁能想到，疫情过后，有的快递员干脆不送货上门了。几乎所有的快递公司都因为服务差而被“吐槽”。
去年兔子来杀出重围前一天就烧了近亿。
主导快递行业数十年的桐庐帮，不断加大仓配整合的重资产投入。
申通，就因为晚了几年，需要多花钱升级，交出了史上最差成绩单。
快递行业的烧钱门槛被无限抬高。
价格战一结束，谁能真正做好服务，谁就杀出重围。
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本文作者| 星星
