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文| AI财经荆文静
玄冥编辑
“我错了”，ofo创始人戴威低下了头。这个27岁的男孩站在曾经著名的自行车共享独角兽企业的背后。而这只独角兽ofo正处于紧要关头。
曾经以“小黄鸭”形象成为中国新象征的Ofo，正在节节败退。2018年10月，ofo正式退出日本市场。自6月份以来，ofo已退出澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国的部分城市。
资金链危机、运营问题、城市政策等诸多因素，让共享单车举步维艰。体量不大的单车共享，已经在争斗的过程中倒闭了。2017年，武空单车、小蓝单车、酷骑单车相继破产。2018年7月，香港本土品牌Gobeebike宣布关闭所有业务。在此之前的6月，新加坡oBike停止运营，随后母公司在其当地市场申请破产。
在自行车共享领域，摩拜单车和ofo两大巨头逐渐形成定局。然而，在增量市场逐渐走向存量市场的关键时刻，自行车共享巨头们遭遇了更严峻的危机。
海外扩张的浪潮退去
一年前，来自中国的自行车共享巨头试图在世界各地插上旗帜。Ofo，摩拜单车带着中国的新符号在海外扩张。
2017年7月，ofo试图用黄色自行车充斥美国市场。7亿美元的投资让ofo一度雄心勃勃。摩拜单车紧随其后。2017年9月，摩拜单车进入华盛顿。2018年3月，据报道，ofo进入了西雅图、圣地亚哥、华盛顿等25个美国城市。根据时代财经的报告，到6月份，ofo已经在美国投放了超过4万辆自行车，覆盖了30多个城市。
自行车共享的野蛮生长模式已经逐渐走向全球。2017年10月，ofo登陆澳大利亚市场。在此之前，印度和欧洲都有小黄车。摩拜单车还进入了意大利等许多欧洲城市。
自行车共享，如摩拜单车和ofo，正在世界各地竞争。一些老牌自行车共享企业在ofo和mobike的冲击下也变得紧张起来，开始加强管理。更多的本土自行车共享品牌开始崛起。2017年，LimeBike自称是北美第一个获得官方合作的无桩自行车共享品牌。新加坡本土自行车共享品牌oBike蓄势待发。香港的Gobeebike也很受欢迎。
然而，自2018年以来，自行车共享巨头们开始“节节败退”。以自行车共享巨头ofo为例。2018年下半年，ofo的退出浪潮逐渐在全球范围内涌动。
原来是美国。7月，ofo在到达亚特兰大后一个月内退出。与此同时，曾经自行车共享最受欢迎的城市达拉斯也邀请了ofo。据外媒报道，随处摆放和损坏的车辆给城市交通和环境带来了很大影响。今年，包括摩拜单车在内的四家自行车共享公司退出了达拉斯。据外媒消息，ofo希望将剩余的可用自行车捐赠给类似慈善机构的当地组织。
2018年7月，ofo表示将在60天内离开澳大利亚市场。在此之前，新加坡oBike已经离开了澳大利亚市场。
到2018年8月，据新京报报道，ofo在一个月内退出了全球8个国家。印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤销或暂停业务。
2018年10月底，ofo欲退出日本市场。3月份，ofo刚刚以征服者的身份进入日本。
ofo离开后，押金问题成了前共享单车用户的心头之痛。一位西雅图的ofo用户在社交网站上表示，自从ofo退出西雅图后，因为押金问题，他给ofo发了邮件咨询，但一直没有收到回复。据悉，2017年夏天，ofo进入西雅图。2018年8月，ofo退出西雅图。
减少布局是以ofo为代表的自行车共享此时能采取的最好措施。中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟曾对时代财经分析:“面对不确定的外资监管，退出(ofo等单车共享)可能更务实，但无论是政策因素、投资人意愿还是战略问题，都离不开钱的因素。"
常见并发症[/s2/]
自行车共享的复杂性随之而来。
后期维护、盈利困难和城市政策使得自行车共享很难向前发展。烧钱抢占市场的模式，分散了企业后期维护的精力。2018年2月，香港GoBeebike关闭了在法国城市的所有运营。退出时，GoBeebike解释说，由于大量损坏和盗窃，维护费用难以承受。
在自行车共享领域，随意停车的问题也引起了公众的抱怨。艾财经曾经报道过，中国现有20个自行车共享墓地，扭曲的自行车共享散落一地，形成了自己的帝国。
这些并发症成了共享单车难以言说的痛，背后更严重的是资金链问题，直接关系到企业的危机。2018年7月，Gobeebike宣布关闭所有业务。在此之前的6月，新加坡oBike停止了在新加坡的运营。随后，母公司在其当地市场申请破产。
自行车共享巨头也在艰难生存。2017年8月，经济之声《天下财经》报道，目前，共享单车的企业只有50家，没有一家盈利。早在2017年底，摩拜单车资金链告急的消息就引起了公众的关注。2018年2月，腾讯新闻爆料ofo资金链即将触底。
终于，摩拜单车找到了自己的救命稻草。2018年4月，美团以27亿美元的价格收购摩拜单车，包括65%的现金和35%的美团股票，美团承担摩拜单车的债务(5亿美元到10亿美元之间)。据《财经》报道，整个交易在2周内完成。摩拜单车对资金的渴求不言而喻。
但摩拜单车在进入美团布局后，被媒体评为美团的“拖油瓶”。摩拜单车不断亏损已经成为现实，美团也在招股书中承认，截至4月30日，收购的20多天里，摩拜单车毛亏损4.07亿元，日均亏损超过1500万元。摩拜单车影响了公司的整体盈利能力。
ofo的生命线还在路上。据媒体报道，今年2月，ofo以单车共享为抵押，两次换取阿里总计17.66亿元的融资。
但是没有解决根本问题。《中国企业家报告》显示，2018年初，ofo的资产负债表显示，当时ofo的总负债为64.96亿元，其中用户押金36.5亿元，供应链10.2亿元。2018年5月，上海凤凰发布公告，起诉ofo拖欠货款6815.11万元。
一位知情人士曾向《财新周刊》提供ofo的财务数据。截至5月中旬，ofo欠供应商约12亿元，欠城市运维近3亿元，合计15亿元，约35亿元押金。账面可用现金不到5亿元。随后被ofo否认。
Ofo还是等不及他的白衣骑士。根据猎云的报告。com 10月底，当时滴滴、阿里、哈罗都有强烈意向收购ofo，都有收购传闻。但谣言只是谣言。
在此期间，ofo总部因租约到期搬离原办公区，一度引发破产传闻。
直到11月14日，戴威出现在ofo办公室。“ofo不会倒闭，其他一切皆有可能。”不过，戴威也亲口承认，ofo目前的资金状况在改善，但还是很困难，包括押金退还，这没问题，只是困难。
最后，前全球自行车共享风云人物戴威低下头说:“我错了”。道歉反映了过去两年来自行车共享命运的变化。
