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快递行业的竞争已经进入白热化阶段，快递行业的激烈竞争趋势日益加剧。对此，物流行业头部企业将如何面对？

如何构建高效、经济的快递模式，一直是安能努力探索的物流运输意义。2020年8月，安能物流以140亿元市值位列苏州高新区2020胡润全球独角兽榜单第169位。“面对行业竞争，全公司达成的共识是提高运输效率。”安能物流直属车队管理部季桐认为，行业竞争趋于激烈。从客户的角度来说，通过涨价来扩大利润空是不现实的，只有降本增效才是可行之道。

常山中卡产能供应链管理有限公司

“运输车辆占物流成本的一半，剩下的50%成本由人力和场地租赁分摊。”季桐认为，司机等场所的人力成本与场地租赁成本基本固定，车辆采购成本基本固定，只有提高运输效率才能实现降本增效。

如何提高运输效率？安能物流打算怎么做？

高效剔除、成本降低和效率提升立竿见影

面对物流行业的竞争，降本增效是公开的秘密。“自2015年实行挂靠模式以来，安能物流的日挂靠比已经达到1:2。”在季桐眼里，拖行模式践行了车辆选择“优胜劣汰”的市场法则。“比如500公里以内的城际运输或者省内运输场景，350~380马力的4X2牵引车+13.75厢式货车已经取代了原来的9.6米厢式货车。我们感兴趣的不仅仅是单车的增量，还有悬挂模式带来的降本增效。”

中卡运力车队管理部一级负责人季彤

更引人注目的是通过吊索运输来实现模型的优化配置。“据统计，4X2小型拖车牵引车配13.75辆面包车，运输成本比9.6m面包车低30-40%。”季彤表示，近年来，干线外包到直营的趋势越来越大。虽然直营会让公司在车辆调动、司机等方面更加难以管理，在油耗等诸多细节上面临考核管理，但直营是降本增效最有力的突破口。

事实上，从2020年开始，安能物流就开始打造直达车队。“我们以前只关心订单和运输任务，直营车队面临的最大问题是司机和车辆的管理。”季桐认为，这并不是解决不了的痛点。如今，随着车联网和通信技术的快速发展，车队管理已经进入规范化、动态化、科技化和科学化阶段。在途车辆、路况、天气、油耗甚至轮胎磨损等信息都能即时反馈到车队监管平台。过去依靠船队船长的人工管理模式将逐渐退出平台。

“公司直属机队成立的第一年，成本明显降低。2019年和2020年安能单位干线运输成本分别为365元/吨和299元/吨。”季桐告诉记者，高效率模式成熟后，降本增效立竿见影，最直接的体现就是人工和固定资产成本的降低。

在直营生根发芽后，吉通以广东到沈阳的航线为例进行了介绍。经过车、货等运力优化后，这条线路由原来的5至6条缩减为4条，平均每辆车每月运营公里数超过4万公里，被称为“明星线路”。同时，另一条线的运力优化后，由4头4挂减少到2头4挂。从成本上来说，相当于减少了4名司机和2台机车，也就是说这条线路每月为公司节省人工工资1万多元，每年节省车辆成本60多万。从TCO的角度可以知道，车辆的减少意味着围绕车辆的一系列维护问题大大减少。同时单车行驶里程更长，司机收入更多，车队稳定性更好。

Sandeka G7拖拉机

高效悬挂模式良性循环的基础是运输车辆的作用力。拥有17年驾龄的安师傅是“明星线”司机之一。他告诉记者，广州到沈阳单程2900公里，全程高速44小时，普通品牌车型很难胜任。从2015年开始，公司一直在进行拖带运输，对车辆的要求一直很严格。但桑德卡的出色表现令人印象深刻。

“我跑货运快20年了，见过的车不计其数。山德卡在运输能力方面的表现让人觉得不得不竖起大拇指。”据安师傅介绍，山德卡采用曼恩发动机，三大部件堪称“钻石动力链”。整车马力大，速比小。对于长途干线，动力充足，提速快，油耗低。行驶过程中，发动机转速达到1100转，车速为90 km/h时，自主研发的变速箱换挡平顺，驾驶室宽敞舒适，密封性能极佳，堪称“移动之家”。超能力表现是保证运输时效性的基础。车队的司机再怎么挑剔，也是抢着开山德卡。

人性化管理，优化“安全与能源系统”内涵建设[S2/]

记者算了一笔账，每月高效停车模式超过4万公里。三德卡年行驶里程近50万公里，四年里程将破200万公里，无疑将进一步刷新国产品牌车型在高可靠性、高出勤率、高运能方面的表现。

也就是说，四年时间，善德卡将通过实车、实路、实货、实运营场景，以“人停车不停”的运营模式，行驶总里程200万公里。这将是山德卡全生命周期运营的一个重要节点，也是一个堪比国际进口卡车的新起点，必将创造国内高效物流运营的新纪录，开启国产重卡高效运营的新时代。

如何统一货物和车辆？事实上，安能内部已经规划了一条“老化线”和一条“成本线”。对于前者，即在保证时效性的前提下，把运输效率放在首位，油耗不是重要考核项目。对于后者，在放宽时间限制的情况下，驾驶员需要合理控制车速，将油耗控制在最佳水平。

季桐认为，“这两条线路的做法会涉及到运费等各种指标成本，所以在供应商体系中很难实现，但在安能物流体系中可以实现。”

在车队管理方面，安能物流打破了业内普遍的“司机控制油耗”的考核机制，即给司机设定一个固定的油耗值，超标罚款，省奖。季桐认为，在超罚省奖的考核机制下，为了省油，司机会关注复杂多变的交通状况，影响驾驶效率和安全。同时，雨雪路况对油耗影响较大，油耗值设置过低，容易引起驾驶员的不满。如果油耗值设置过高，公司的油耗成本会增加。更有甚者，希望司机通过操控技术来省油，这样不仅难以达到省油的目的，还会影响运输效率和安全。

常山中卡产能供应链管理有限公司车辆后台监控

此外，车辆成本是物流企业的主要支出之一。目前国内很多物流企业大都被套牢。正是因为三德卡的优异表现，常山中卡对这条线路进行了优化，进一步节约成本，在没有牵引车头的情况下，依然精力充沛地行驶在这条快线上。“10个人轮班，其他人没完没了地坐车，安全高效。”

季桐简单地给记者算了一笔账。安能物流沈阳-广州落客线，卸货后返回广州。少一台机车，山德卡每个月可以多跑一万公里。以少一个车头为例，节省了30多万元的购车初期成本。“山德卡超高的上座率，给了我丢一车人头的信心。快递运输不是高利润行业，但是上座率高的好车还是可以创造高利润的。有了好的车辆，好的服务，安能物流敢于前行。

安能如何优化“安能体系”的内涵建设？“我们只考核驾驶员的驾驶技术，根据中国重汽联网系统的评分结果划分奖励等级。“吉通认为，中国重汽的联网系统可以有效帮助车队管理者对司机的驾驶行为进行评分和考核，所以司机只需要专攻自己的职责，专注于开好车。

中国重汽联网系统可以有效帮助车队管理者对驾驶员的驾驶行为进行评分和评估

车队管理手段的创新不止于此。季桐向中国卡车网提到，安能物流注重员工在企业文化、企业精神、企业理念上的认同感。以车队管理为例，公司车队实行两种不同的对标管理。一是经验丰富的车队经理，以老司机为主，对汽车有深入的了解和认知，驾驶经验丰富。二是以技术官僚为主的年轻管理者，以90后为主，对新事物接受度高，善于利用车联网及相关辅助技能管理车队。

同时，在车队司机管理方面，公司不仅为司机提供宿舍，还为有家庭的司机提供“夫妻房”，解决配偶的工作问题，增强司机的归属感，有效降低司机的离职率。

“目前快递行业空还是比较大的，前景被市场看好。”和平时期，“安能物流有2000多辆直营车辆，需要夯实管理组织和架构，让每辆车都找到相应的管理者。做好组织升级，物流成本最小化，效率最大化，利润空自然会很可观。对此，安能物流充满信心，尽管困难重重，但一直在路上。”

“独角兽”安能物流可以通过高效剔除降低成本，提高效率[/s2/]

那么，“独角兽”安能物流能否通过高效率降本增效，弯道超车？值得期待。