文/金错刀频道

“美团撑起了年轻人的半边天？”

今天刀哥在知乎看到一个话题:说说自己被美团包围的那一天。

早上出门，骑上美团的自行车共享；在地铁上预定一杯咖啡；中午，上海代表团选择了今天的食物；

没有一个孤独的夜晚是一顿晚饭解决不了的。假期旅游；酒店住宿......

不知不觉中，我们的衣食住行都离不开美团，但这个撑起年轻人半边天的美团，最近又被推上了风口浪尖。

近日，美团发布《Q1 2021》财报，一季度总营收370亿，其中206亿来自餐饮外卖业务，占比55.6%。

同时，其餐饮外卖佣金收入达184亿元，同比增长超114.5%，外卖业务实现率也从13.3%提升至14.4%。

来源:走马财经

有了这样的成绩，质疑“美团已经开始对外卖费”的声音又来了。

有人把美团的佣金和阿里、JD.COM等电商平台的相比；有人拿它和去年的佣金实现率对比；有人为骑手和商家感到委屈。

美团真的又是从“佣金”开始的吗？

不考虑商业模式和成本结构就谈佣金是不公平的。

每当美团的财报出来，都会被诟病佣金过高，尤其是对比阿里、JD.COM等电商平台5%的佣金，美团高于20%的佣金“简直高得可怕”。

但是美团的提成真的这么不合理吗？

要搞清楚这个问题，首先要明确一点:虽然都是电商平台，但淘宝、JD.COM等平台是实体电商平台，本质上是商品交易平台，而美团是服务类电商平台，具有分享性质。

业务性质的不同决定了他们和美团有本质的不同。

首先，盈利模式不同。

淘宝和JD.COM是电子商务的主体，主要盈利来源是客户管理，佣金放在这个名下。

首先，商家要想进入市场，必须为平台和流量付费。平台可以向商家收取租金和管理费，也就是电商平台的技术服务费。所以实体电商对商家可以一直免佣金，即使后期需要提高准入门槛，也是象征性的5%左右的佣金。

其次，平台是流量规则的制定者，可以在流量竞争中通过广告盈利。比如阿里妈妈，负责广告和营销，贡献了60%以上的营收。

但像美团这样的服务类电商平台，主要盈利来源是外卖佣金和少量广告收入。

来源:美团财报

商家不需要缴纳年费和押金，入驻时也不需要缴纳“开店费”。在佣金模式下，美团从单位交易额中获得的收入主要取决于交易额。

虽然近年来广告营销收入有所增长，但外卖佣金仍是美团的主要利润来源。

其次，佣金的收取方式不同。

实体电商平台不是没有佣金或者低佣金，只是收费方式和名称不同。

电商平台不收佣金是事实，但其他固定费用也是实实在在的业务成本。比如天猫进来要交押金，每年的软件服务费，交易佣金等等。

以广告为例。当流量获取成本越来越高的时候，为了在竞争中为销售引流造势，这部分成本是上不封顶的。

事实上，商家支付给平台的固定费用是不少的。

对于电商平台来说，平台流量池的基础设施一旦建成，收益远不止佣金。尤其是在流量红利已经开始消退的当下，支撑实体电商做大做强的流量成本正在上升。

另一方面，对于服务类电商平台来说，收取佣金的唯一方式就是外卖佣金，这是一笔交易累积下来的，随着交易量的变化而不稳定。

如果硬比的话，美团第一季度的外卖佣金是184亿，除以90天，每天2亿；JD。COM的服务收入279亿，也就是日佣金3.1亿；阿里的客户管理费是636亿，相当于每天7亿。

可见，抛开成本结构和盈利模式的比较，并没有什么实际意义。实体电商平台的低佣金模式在美团上是无法成立的。

对于电商平台来说，每年的一季度都属于淡季，但相比去年一季度，无论是实体电商的阿里、JD.COM、拼多多还是服务电商的美团，业绩增速都很高。

即使环境变暖，盈利能力增强的美团依然没有逃避质疑。大家都觉得美团是在孤注一掷，盈利模式不会长久。

事实上，美团看似高昂的“外卖佣金”背后，有着太多的“隐形成本”。

1。不可避免的附加成本

相比电商平台，外卖是个苦差事，因为订单是实时的，配送的成本和压力大。

骑手成本在任何外卖平台都是不可避免的。

天猫和淘宝长期低佣金甚至免佣金的秘密之一就是没有外卖小哥。

对于一笔淘宝交易，最终的利益分配是在平台和商家之间完成的，分配是由商家寻求第三方资源完成的。而一个外卖服务，除了商家和平台的参与，还包括平台骑手。

2020年，美团外卖总收入663亿元，其中佣金收入586亿元，支付给骑手的费用487亿元，骑手成本占佣金收入的83%。

也就是说，超过80%的提成变成了骑手的工资。

假设一笔30块的外卖交易，有8块支付给骑手，其中6块甚至7块由平台补贴，这部分补贴来自佣金。

2。性能的代价太沉重了

在海外，外卖平台的佣金率普遍高于国内。美国的GrubHub、Uber Eats、英国的Deliveroo平均佣金率都在30%以上。比如Grubhub，平台收取的基本佣金和配送费加起来32.5%，远高于国内外卖平台。

而且家政服务电商平台不仅提供交易服务，还需要即时配送。佣金包括交易和履行两部分。

消费者通过淘宝购物，一般会直接填写一个收货地址，由第三方快递送达。但是外卖平台从下单到收货必须控制在1小时甚至更短时间内。对物流速度的要求更高，平台必须是商家和消费者之间的高速连接，才能配送骑手。

实体电商平台的物流成本一般由商家或买家支付，但在外卖平台上，大部分配送成本由平台方承担。

因为在中国，除了肯德基和麦当劳有自己的外卖骑手，其他小商家都没有能力养骑手送餐。

2020年每个美团外卖的平均客单价是48.18元，美团从中拿6.53元。扣除骑手工资等费用，美团外卖只能赚28美分。

3。承担利润风险

高佣金模式也意味着高风险。

外卖平台上的参与者主要是商家、骑手和用户。早期，外卖平台为了拓展市场，同时对三方进行补贴，但市场格局基本形成后，补贴逐渐减少。

于是，在买家抱怨配送费高，为骑手和商家感到委屈的同时，平台成了“吸血鬼”。

服务电商不同于实体电商，不能批量发货。无论多少单，骑手都要一单一单的送，而平台和骑手则是根据每一单分别计算费用。如果部分订单客单价过低，或者遇到雨雪等极端天气情况，平台也会承担骑手增加的一部分配送费。

在各种不确定因素下，平台抽样可能无法覆盖配送成本。

在整个外卖生态中，买家觉得配送时间快，商家订单多，骑手赚的多，美团的佣金高，但是他们的努力很容易被忽略。

现在配送完成路径规划平均需要0.55毫秒，每小时可以规划29亿次美团配送。送货时间从以前的一个小时缩短到现在的平均30分钟。

以前只有一线城市和少数二线城市可以点外卖。现在外卖的分布几乎覆盖了县级城市，外卖的形式显然更受欢迎。

现在夜宵已经成为高频消费，美团外卖大大加强了商家在夜宵期间的货源和配送能力，保证了用户可以享受到完美的夜宵时光。

虽然今年一季度美团亏损，高佣金风波持续，但不可否认的是，美团一直在高效布局整个外卖生态。

针对佣金高的问题，美团并没有简单粗暴的降低佣金来解决，而是从高效运营和成本控制入手。

从5月份开始，美团将“一价”佣金拆分为技术服务费和演出服务费。

技术服务费是实际的“提成”，包括骑手工资、补贴费用、人员培训、技术支持等。演出服务费只有在商家选择美团分销的情况下才会发生。

根据系统估算，对于配送范围在3公里以内的外卖订单，商家的费率和成本普遍下调。

商家在3公里内送外卖，需要向外卖平台支付更少的佣金。对于那些凌晨，客单价低，距离远的订单，平台服务费可能会提高。

美团的新调整看似没有降低佣金，但骑手可以同时配送更多的高收益订单，这样无形中会降低成本，增加收益，对商家和骑手都是效率的提升。

直接降低佣金虽然简单，但不可持续。结构性的收费调整可以让整个外卖生态朝着更共赢、更健康的方向发展。

在外卖的链条中，餐饮商家、外卖平台、骑手、食客构成了一个基本的闭环，美团可以更高效、更低成本的满足目标商家和用户的需求，这是整个生态健康发展的路径。

佣金透明短期内确实给美团带来很多质疑，但长期来看，能给市场和用户带来更多的便利，符合美团一直坚持的长期主义。

以高效率降低成本才是未来外卖行业真正的破局之道。