作者:龚金辉

如今，ofo已经奄奄一息。除了不时被列为被执行人引人关注，存款也是其进入公众视野的一大原因。众所周知，ofo押金难退，让用户感觉很累，不被爱。最近它推出新政策，让急于退押金的用户重燃希望，其实也是套路。

原来，ofo商城推出了拉好友帮忙退押金的功能。网友发现，除了“邀请好友帮你退押金”，还有好友订单打赏、充值、退款等其他功能。ofo强调“朋友越多，退款越快”。此外，还推出了好友下单、“充值10元，立即退款2.5元”等奖励任务。

对此，有网友吐槽，“棺材里伸手——为钱而死”。换句话说，退押金本来是用户合法正当的权益，但ofo却花样百出，百般阻挠，吃相很难看。激起公愤后，ofo迅速下线相关页面。经过这样的扰动，用户的心情就像过山车一样，迅速从重燃希望到再次失望。

2018年底，ofo被曝押金难退，迅速演变成跑路危机，数千用户申请退押金。但对于资金链较高的ofo来说，很难一次性满足所有用户退还押金的需求，只能按顺序为极少数用户退还押金。或许是为了打消外界的疑虑，ofo创始人戴威承诺，他会对ofo的每一个用户和欠下的每一分钱负责。

一年半后，也就是2020年6月，仍有1000多万用户在排队退押金。有网友算了一笔账。从2020年2月27日到5月11日，一共74天。ofo退还押金6183人，平均每天84人，每年30660人。还有近1100万人在等退款。如果按照现在的退款速度计算，最后一个要等400多年，前提是ofo有钱退，不能破产。

明眼人都看得出来，ofo无力退还大部分用户押金的根本原因在于缺钱，既无法融资，也无法实现自我造血。当然，ofo也没有完全躺平。为了让更多用户收到押金，它还是想出了一些办法，比如转型成购物返利App，但被用户质疑套路满满。

其实用户的需求很简单。希望ofo能大方退还99元或者199元押金，不要搞那些花里胡哨的把戏。然而，时间到了2021年底，ofo押金依然处于尴尬状态。更何况，随着时间的推移，那些还在等待押金退还的ofo用户希望越来越渺茫，戴威强调的“责任”也只是说说而已。

一个重要原因是ofo没有财产可以执行，这不仅给合作伙伴造成巨大的经济损失，也让1000多万用户押金难退，只能吃哑巴亏。显然，ofo混到今天这个人神共愤的领域，戴威难辞其咎。在西奥的任期内，他犯了很多错误，其中2017年底犯下的两个错误最为致命:

一是和最大的靠山滴滴的关系发生了变化；第二，ofo错过了与最大对手摩拜单车合并的唯一机会。一位ofo投资人回忆，当时几乎所有股东都支持合并，除了戴威。这位年轻的企业家估计，他的权力在未来可能会被削弱，这是他无法接受的。这让股东们很不高兴，抱怨道，“他把自己的权利凌驾于所有投资者的权利之上。”

对于ofo投资人的集体呼吁和良心建议，戴威完全不为所动。“我很感谢资本，资本帮助了企业的快速发展，但资本也要理解企业家的理想和决心。”他的表态不仅让ofo创始团队与投资者围绕公司战略方向的分歧上了台面，也让ofo投资者对双方的合并不再抱有希望，甚至彻底放弃。

后来众所周知，摩拜单车把自己卖给了美团，某种程度上成功落地，活了下来。身不由己的Ofo只能等死。曾经，滴滴有望变现，现在滴滴不愿意接手，因为ofo价值不大，而且负债累累。现在的ofo勉强活着，完全没有任何希望，很多人甚至误以为它倒闭了。

短短三年时间，ofo经历了从风光无限到坠入深渊的跌宕起伏，令人唏嘘。目前，共享出行(包括自行车共享和共享摩托车)的故事还在继续，但属于ofo的那一页早已结束！