近日，德邦快递发布了2018年上半年财报，各种亮眼成绩。

财报显示，2018年1-6月，公司实现营收101.95亿元，同比增长10.01%，归属于上市公司股东的净利润3.06亿元，同比增长15.958%，业务量1.92亿票，同比增长45.76%。

其中，上半年快递量达到1.74亿票，同比增长54.40%，快递收入44.55亿元，同比增长58.65%。德邦快递和快运的平均机票收入分别为301.12元和25.68元。

公开资料显示，顺丰6月和7月的快递单收入徘徊在23元左右，略低于德邦的快递单平均收入。

不知道是不是因为德邦物流变成了德邦快递，快递业务在财报中被忽略了。既然快递是德邦引以为傲的业务，那就继续说说它的快递业务吧。

说实话，在德邦发布财报之前，大家都认为顺丰的单票收入已经到了行业最高点。没想到德邦取得了更高的成绩。但是，仔细考虑之后，笔者觉得德邦的快递单票收入这么高。如果和“三通一达”两三块一样(根据财报，7月份大云、申通、童渊的单票收入分别为1.54元、3.2元、3.19元)，德邦可能连裤衩都亏了。

事实上，德邦的快递单票收入与顺丰相比并不是很厚道，因为两者所说的快递并不是一回事，德邦的快递业务也不是我们认知中的快递业务。

通常我们说的快递都是3KG以内的，顺丰和通达主要做这部分业务。但是，德邦不这么算。

众所周知，德邦是以大型物流起家的，在重货领域有一定的话语权。随着市场竞争的加剧，德邦物流变成了德邦快递。事实上，德邦直到2013年才切入快递业务，主要做大件快递。在德邦眼里，60KG以内的叫快递。今年7月，德邦重点推出大快递3.60 (3 kg-60 kg)产品，承诺“上至40kg，上楼100%免费”。

由于快递定位不同，德邦每件快递的收入价格相对较高。一位自称是德邦快递网的网友说，他所在的网快递单平均44.65元。

不难看出，德邦是在用做大货的方式做快递业务，而这份财报正是德邦零担快递转型成果的体现。

德邦创始人崔维星曾表示，在大型快递业务站稳脚跟后，德邦将探索其他快递子领域，如小型快递。未来三年，德邦每年将投入35亿元帮助发展大型快递业务，约占德邦年收入的10%。

然而，不要把德邦快递视为冉冉的后起之秀。它的营收和净利润增长都非常好。其实它也有两个亟待解决的问题。

第一，服务质量。在国家邮政管理局发布的2018年第二季度快递服务满意度和时限正点率结果公告中，德邦的公众满意度得分并不理想。

公告显示，在快递企业公众满意度方面，顺丰、京东物流得分在80分以上，EMS、ZTO快递、童渊快递、大云快递、申通快递、百世快递得分在76分至80分之间，德邦物流、优利快递得分在75分至76分之间。在7家快递上市公司中，德邦排名垫底。

第二，覆盖率。数据显示，截至2018年6月30日，德邦快递共有10641个网点，其中直营网点6016个，业务合作伙伴网点4625个，基本实现了全国城市全覆盖，村镇覆盖率达90.7%。德邦未来需要提高村镇覆盖率。

总而言之，目前德邦的快递业务一直做得不错，但要想打败顺丰，中间还有三个申通和两个童渊！