每年双十一对快递公司都是一次大考。今年双十一，在经历了“快递太快”之后，“最后一批人”觉得“今年的快递特别慢”。网友吐槽，“1号支付，10号还在路上”，“估计停了”...

网点停工、无人快递等谣言在双十一前夕上了热搜。真实情况是怎样的？对此，多家快递公司向红星首都局回应称，网点整体运营正常，“部分网点因管理不善关闭”。对于部分消费者收货慢的体验，快递公司也表示，今年各大电商平台战线拉长，订单高于往年同期，快递量激增对配送端造成压力。快递公司通过分拣前台、升级运营中心、增加自动分拣设备等方式提高了效率。

快递员:

“最近双十一不买东西。

没有时间去取回程。"

今年双十一，成都市民徐女士连续两次遇到家里取物品延误的情况。她告诉红星资本局，这是淘宝推出上门退货服务后的第一次。

11月7日晚，徐女士在淘宝上从上述门取货，选择退货。预定的取货时间是下午1点到3点，平台显示正常下单。11月8日上午9点，快递员接单成功，显示正在回家取货的路上。徐女士也顺利收到短信，称快递员会在约定时间上门。

然而，直到下午5点，快递员才打来电话，说:“我太忙了，没时间上门。我能把它放在门卫那里吗？”他们亦须将接车时间由下午五时改为晚上七时。

前一天，徐女士的淘宝退货和取件也延迟了两个小时，这让徐女士不禁疑惑，“今年双十一是不是快递不够用了？”

徐女士的遭遇并非孤例。上门取件的快递员明确对客户说:“最近双十一不要买东西，不然没时间退货上门取件。”

除了家里迟迟不取物品，不少网友还反映自己的包裹“已经在路上飘了10天了”、“一直没出运营中心”、“卖家终于退货补办了”...

对此，快递公司告诉红星资本局，今年各大电商平台战线拉长，从10月份开始各种营销活动，订单高于去年同期，快递激增对配送端造成压力。“个别网点因经营不善关闭，影响了周边正常网点的配送速度。请理解。”今年双十一，快递公司普遍通过设立前置仓、分拣前置、升级运营中心、增加自动分拣设备等方式提高效率。

红星资本局了解到，ZTO快运今年采购了3600台大容量牵引车，全网新增驾驶员和操作员16000余人，在各地转运中心新增自动分拣设备35套，新增转运中心6个，投入冷链运输车辆近160台。

申通快递在今年双11前启动了54个产能项目的建设和自动化升级。智能物流分拣中心配备了十字带、滑轮转盘、智能六面扫描、自动贴单等行业先进的智能分拣和快递作业设备。

百世快递新增高速自动分拣线52条，五面扫描DWS设备500多台，高速摆臂6000多台，装卸设备和伸缩机等分拣流水线。

快递员短缺

工资不高，网点经理亲自送。

虽然快递公司都采取了相关措施来提高投递速度，但是这些措施并不能解决快递员不足的问题。

一家快递网点的工作人员向红星资本局指出，“运营中心的运输能力其实是过剩的。增加自动分拣设备提高前端效率，末端是人力配送。今年双十一的问题是包裹数量增加了，快递员不够。”

图，来源:新京报-IC photo

根据国家邮政局的数据，11月11日至16日将出现一个旺季。预计日均快递量将达到4.9亿件，约为日业务量的两倍，10月份快递员招聘需求将增长16.11%。

快递员短缺的根源是工资低。

58同城招聘研究院数据显示，今年10月，快递员月薪达到8519元，较9月的8495元增长0.28%。这说明今年以来，快递行业一直在满负荷运转，双11快递员依靠工作量增加收入的并不多空。

此前央视已经曝光过。因为价格战此起彼伏，快递员的派送费大幅下降。一位快递员表示，快递费已经降到4毛钱，扣除短信电话费，一单只能赚25毛钱。

然而，根据国家邮政局官方发布的2019年全国快递员职业调查，超过75%的快递员月收入低于5000元。月入过万的人只有近1.49%，一线快递员月入过万的比率仅为0.73%。此外，大部分快递员没有社保，甚至有的没有签订劳动合同。

不仅收入不高，快递员还经常面临严格的管理和处罚制度。罚款有很多种，比如损坏投诉、丢工单、差评、假签名、投诉等。即使开会迟到，也要交罚款，每笔100元起。

此外，一些不盈利的快递网点今年干脆不招兼职快递员了。一位快递员告诉红星资本局，“效益不好就不招人，连我们网点的经理都要亲自送。”

量子研究显示，20%的网点赚钱，主要集中在人力成本低的网点，50%的网点不赚钱或亏损，30%的网点在亏损。国泰证券此前的一份报告也显示，国内快递加盟商利润率普遍不超过5%，甚至亏损。

这只兔子非常危险。

快递价格战还会继续。

以价换量已经成为快递公司的共识。

2020年第三季度，大云股份完成业务40.13亿件，同比增长54.41%，市场份额18.02%。同时，单票价格为2.09元，同比下降33.67%。毛利率从去年的13.03%降至9.56%。扣非净利润每股0.07元，同比下滑68.07%，达到历史最低水平。

第三季度，YTO快运完成客票业务量33.65亿张，同比增长43.25%，客票单价2.15元，同比下降21.82%，市场份额环比上升0.55个百分点至15.12%。

就连走高端路线的顺丰也不理想。9月份顺丰单票收入18.47元，同比下降15.16%。

2020年前三季度，快递公司单票成本下降，但比单票收入下降速度慢。以申通为例。2020年第三季度全口径单票成本为每月2.23元，环比下降14%。申通完成24.34亿票，同比增长19.55%。门票价格为2.14元，同比下降23.6%，市场份额环比下降0.3个百分点至10.93%。

中信证券研究报告指出，此轮激烈价格战始于去年，始作俑者是龙头公司，目标是推动行业加速份额集中，摆脱背后的竞争对手。目前价格战效果已经显现，第一梯队的公司业绩大幅下滑，亏损和亏损扩大，网点异常事件频发。分析人士认为，目前部分一线公司的困难阶段是领导者拉开与竞争对手差距的绝佳机会，预计短期价格战仍将保持高压态势。

此外，新入局的极兔快递正在抢占快递低端市场。

资料显示，极兔快递成立于2015年8月，是东南亚第二大快递公司。其创始人是OPPO高管李捷，与拼多多创始人黄征和BBK集团董事长段永平关系密切。今年3月，极兔正式进入中国市场，“618”当天单量达到500万只。目前，极地兔日均数量已超过1000万只。今年双11，极兔的目标是日订单2500万。

在红杉资本和一批东南亚财团的支持下，兔子不惜烧钱，采取低价策略，快速获得业务增长。

红星资本局了解到，在分配端，极兔的分配费用是通达系的2-3倍，工资结构为保底工资+分配费用，大城市底薪可达5000元以上。

在发送端，极兔的价格比通达系低3毛多，首重只有通达系的一半。单越多，首重越便宜。

据媒体报道，申通、童渊和大云最近联手阻止了这只兔子的快递，这证明了这只印度尼西亚兔子的威胁。咄咄逼人的兔子进一步加剧了快递行业的竞争，价格战愈演愈烈。

红星新闻记者吴丹若

陈诚，编辑

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