官方通过“无知”间接地将2.5万美元的Model Q归咎于网友的恶搞，但这也提醒了我们，马斯克并没有忘记推出2.5万美元特斯拉的想法。

根据Mode3的全球价格分析，即使涨价后，中国仍是全球销量最低的市场之一，因为即使在美国，一台入门级版本Model3的价格也高达3.8万美元，约合24万美元。

我们必须明白的是，特斯拉在全球任何市场的定价都遵循成本定价策略，即成本越高，定价也会越高。

中美定价非常低的关键是生产工厂都在这两个地区，省去了中间运费、中转运费、装卸费等等。

全球市场的两款热卖车Model3和Model Y的价格已经降到了一些人容易接受的程度，但这仍然没有降到马斯克的标准。

两年前，特斯拉发布了一款怪物皮卡。Cybertruck的预售价仅为3.99万美元，仅比Model3贵了2000美元。也就是说，这款皮卡目前的价格只有25万人民币左右。

不要怀疑自己的眼睛。如果实行同样的定价策略，这款车在中国市场的价格不会超过30万。30多万元的电动皮卡，加速6.5秒，续航里程近500km，牵引能力3.4吨。

即使与美国市场相比，3.8万美元的Model3和4万美元的monster皮卡售价也只有2000美元，这意味着特斯拉的生产成本进一步降低。

虽然25000美元的特斯拉还没有正式亮相，但特斯拉在生产、质量控制和成本抑制方面已经取得了很大的进步。毕竟这款大皮卡在技术、成本、材料上比Model3更节能，但定价并没有大幅度提高。

国外皮卡进入中国市场，会被戴上高端帽子，价格50万以上，退休生活。对于中国消费者来说，大皮卡是奢侈品，但其实这些东西在海外市场都是工具车，比如福特的F150。

如果特斯拉能通过缩小车身尺寸推出尺寸更小的电动汽车，那么2.5万美元的价格问题不大。毕竟对于特斯拉来说，造车不是赚钱的方式。马斯克曾说FSD会涨到10万人民币。

目前FSD价格在6.5万左右，是特斯拉赚钱的渠道。卖车赚钱只能说明处于低端制造的缺口，真正赚钱的企业靠的是软件服务。

在美国市场，FSD已经涨到12000美元，卖软件的利润远远超过卖汽车的利润。

所以，马斯克把车卖给更多人，然后让他们买FSD，才是关键。基于此，我们需要知道，特斯拉越便宜，对马斯克越有利。

其实有人估算过，特斯拉Model3的毛利可能是20%左右，净利润估计是10%，也就是说你能赚2万，但是卖一套FSD就意味着利润接近7万，美国市场更高。

总之，低端产业赚的是苦力的钱，高端产业赚的是技术的钱。你以为人家卖车赚钱，其实人家卖软件赚钱。