图为高铁列车

随着近些年来国内铁路交通系统的发达，高铁的技术水平也在国内科研人员的推动下变得越来越高，这带来的最显著的变化就是它的速度变得越来越快，运行时速超200公里，那么这样的高铁在运行时如何掉头？在这一领域，中国技术再次领先欧美，轻松就可完成高铁的掉头，而欧美列车却需要通过其他方式完成同样操作，圈个有用，中国高铁，在2019年开始，中国高铁运营里程就达3.5万公里，到了2021年底这一数据更是已经超过4万公里，位居世界第一。

图为中国高铁

由于国内高铁技术的先进性，复兴号列车的运行速度达到每小时350公里，远远超过了普通的小汽车，并且和飞机比起来还具有一系列的优势，例如在安检和等待过程当中耗费的时间更少，除此之外，高铁和飞机相比，对雨雪天气的适应性也更强，延误的可能性也更小，更不用说高铁本身对沿途各个城市的经济推动作用，也正是因为他提供的极大便利性和重要作用，它还被国内群众评为新时代四大发明之一。

那么当高铁列车开到终点站之后，又要如何返回自己的始发站呢？针对这种单向通行的车辆，各国工程师提出了三种解决方法，分别是回转式，一次性和灯泡式，先说回转式，这种方法是最为古老的掉头方法之一，简单来说就是火车开到终点站之后，车头会和车厢断开，并驶上一个带有轨道的巨大转盘，旋转180度后，车头再离开转盘，前往原来的位置和车厢再度连接并开回始发站，这种方法直到如今仍然被应用于对少数车厢或者车头进行掉头操作。

图为高铁

而灯泡线就不需要这种巨大的转盘了，这种掉头方式主要通过将轨道布置成类似灯泡的形状来实现列车，电车只要顺着它不断前进，就能沿着轨道完成一次180度的掉头，然后向原来的方向开走，而这种方式的缺点就是它的占地面积非常之大，空间宝贵的车站通常很难设置这么庞大的半圆让车辆掉头，因此现在在国内使用的也较少。

对于国外的火车来说，这两种掉头的方式已经基本够用，然而对于国内速度非常之快的高铁来说，任何一点时间的节省都能够极大提升它的运行效率，因此中国工程师专门为国内高铁研发出了一字型掉头方式，简单来说就是在车头和车尾各安置一个驾驶室，在开到终点站之后，司机只需要从头部的驾驶室移动到另一个驾驶室之内，就能把原来的车头变成车尾，进行反向驾驶，车上的座位则能够通过下方的一个按钮进行方向的转换，这样一来就保证乘客都能面朝车辆行驶的方向，更不容易晕车。

图为高铁

和其他方案比起来，这样的设计不仅节省了大量掉头的时间，还为寸土寸金的各个车站节约了大量的空间，因此让国外工程师感到十分钦佩，认为中国不愧是高铁技术最为发达的国家。