有人说物流没前途，可是作为一个目前社会所必须的行业来说，前景依旧很大，快递物流行业经过这么多年的发展已经日渐饱和，冷藏物流行业缺口依旧很大，随着全国各地人们生活越来越富裕，对于生活质量的需求也越来越高，我们缺少的只是更便宜的运输成本和路线去做下更多的市场。
当然我们做物流跑车的目的是什么？当然是为了赚钱养家了。一趟货跑下来，扣除过路费、燃油费、伙食住宿，再把贷款还上，剩下的便是纯利润了。
我们从一个个体散户司机的角度来讲，其实收入就是这么简单直接，然而这样简单的记账，我们是没有把自己的人力成本工资算进去的，还有车辆的折旧磨损成本，保险钱，车辆保养，购车成本，严格上来讲，你所理解的“纯利润”不是你的纯利润。
而对于车队管理者来说，涉及到的成本、管理、收入、缴税、社保等各类的款项的核算，不可能依靠单纯计算单趟拉货的收入支出，这时候我们就需要一个更为精细的收入收支账本来记账了。说得高大上一些，这就是我们要讲的“TCO”概念。
TCO是全生命周期成本Total Cost of Ownership的缩写，这个概念是梅赛德斯-奔驰于2012年引入中国的。
“目前，中国商用车TCO拥有7万亿元的市场规模，该市场还存在巨大的机会和优化空间，至少还有1万亿元的潜在价值有待挖掘。”日前，罗兰贝格国际管理咨询公司（以下简称“罗兰贝格”）大中华区执行总监谷雅韬在《新冠疫情后，我国汽车出行及物流行业的趋势和挑战》公益讲座上分析道。
物流企业实现降本增效TCO是一味良药
“对于物流企业来说，卡车是赚取利润的工具。同时，卡车在物流企业资产中所占比例可达70％左右，如果没有进行仔细核算或未形成更有针对性的投入，就会导致后期的利润大幅减少，所以我们在购买车辆方面考虑的比较细致。”中铁物流集团有限公司副总裁高维志介绍说，他们购车所考虑的新车性价比，主要包括产品的质量、性能、节油性、环保和售后服务等多方面因素.
把握货源，降低空载
通常我们出勤率保证是第一步，下一步就要控制车辆的空载率了。如果去载货，放空回程，油耗暂且不说，放空回程的时间成本，司机的人员工资，车辆的空闲的成本，加上现在按轴收费的高速公路，车主的损失可谓不小。
如果能控制好空载率，保证回程能够尽可能的满载，才能最大化的利用资源，保证车队和司机的收入。货源很重要，然后我们对于大数据的把控，合理及时的安排才是目前物流行业的新趋势，能够更加合理的避免资源浪费。
