摘要：城市轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分，是服务公众长期中短距离出行的重要方式，具有运量大、速度快、安全性高、低碳环保等特点，在缓解城市交通拥堵、实现城市可持续发展等方面具有重要意义。然而，高峰时期车站客流拥挤是城市轨道交通系统面临的主要问题，对城市轨道交通高峰客流进行协调控制是解决客流分布时空不均衡的有效途径。
关键词：城市轨道交通；高峰客流管控；协调控制
一、引言
线路上多站拥挤具有较好的效果。因此研究高峰客流多站点协调控制方法可以为轨道交通运营商制定有效客流控制方案提供理论依据，保证轨道交通运营的安全性。
二、客流控制影响因素
（一）客流特征轨道交通客流是由处在不同时间和空间具有不同出行目的的动态乘客个体汇聚而成，整体上讲客流既有规律性又有不确定性，客流的规律性在时间维度主要体现在工作日期间通勤客流到站时流进行控制和疏散以保证轨道交通运营安全。综上，客流特征与客流控制具有紧密联系，客流特征是的客流控制的重要依据。
（二）列车运行组织列车运行组织主要影响轨道交通线路运力供给情况，当列车运行方案改变时，运力供给发生变化，可服务的乘客数量也会反生改变，连锁反应下站内客流的数量有所改变，而站内乘客的数量的是客流控制的重要参考，因此列车运行组织对客流控制具有重要影响。通常客流控制方案制定过程中，首先对确定列车运行组织方案进行分析，掌握该方案会对站内客流数量产生的影响，进而根据客流量变动后的情况判定是否进行客流控制以及如何进行控制。
（三）车站设施设备车站设施设备能力是车站承载能力的具体体现，当车站内设施设备数量和布局固定后，车站的承载能力也就有了上限。当遭遇同样的客流量，设施设备能力弱的车站，更容易达到其承载极限，需要采取客流控制措施的可能性也就越大。同时当车站采取客流控制时，车站内设施设备还是其具体客流控制方案具体实施的对象，例如为减少进站客流数量，可以通过关闭部分进站闸机的方式来实现。因此车站设施设备是车站进行客流控制的重要因素。
三、客流控制方法
（一）客流控制分级目前城市轨道交通客流控制根据在线网中采取控制措施的车站范围可以分为三种模式，分别是单站级客流控制模式、单线级客流控制模式和网络级客流控制模式，三种控制模式一般按点、线、面的顺序在实际中应用。
1.单站级客流控制站级客流控制是指单个车站内的客流控制。目前理论研究和应用中，车站级客流控制多秉承三级客流控制原则，通过设置控制点或采取相关措施降低客流进入车站各区域的速度或数量以保证运营安全。
①一级客流控制适用于车站内客流拥挤并不严重，但站台上客流集聚明显，客流拥挤，需控制站内付费其他区域乘客进入站台的情形，通常在车站的付费区域采取控制措施。
②二级客流控制当车站内客流拥挤加剧，整个付费区域发生客流拥挤。一级客流控制不能缓解站内客流拥挤情况，需采取二级客流控制。二级客流控制一般是指在闸机或安检处等站内非付费区域进行客流控制，减缓客流进入车站付费区域的速率，达到缓解付费区域客流拥挤的目的。
③三级客流控制当站内付费区与和非付费区域均出现客流拥挤，且二级客流控制对缓解站内客流拥挤效果不明显时，为保障乘客的人身安全，需采取三级客流控制措施。三级客流控制措施包括两个方面：一是进出站口位置进行进站客流的控制；二是引导出站乘客快速出站。
单站级客流控制是目前实际运营中基础的客流控制方法，通常某车站发生客流拥挤，即对该车站根据三级控制原则进行客流控制，通过调节车站自身的客流分布，来缓解站内拥挤的状况。但单站级客流控制模式调节自身客流时空分布能力有限，无法解决车站客流需求和列车运力严重矛盾的情况，若客流控制力度不断加大，该站乘客满意度直线下降。
2.单线级客流控制
单线级客流控制是指单一线路上多个车站进行客流控制。适用在一定时间内某车站客流严重拥挤，而列车停靠车站由于运力饱和导致乘客无法上车时，仅对该站采取客流控制无法缓解客流拥挤，因此需对线路上游的车站进行客流控制，以缓解该站的客运压力的情形。
3.网络级客流控制
网络级客流控制是指当单条线路采取客流措施无法缓解该线客流拥挤，对相邻线路上车站也采取客流控制，减少邻线客流的流入，以缓解该线的客流压力。
（二）客流控制方法
不同与宏观层面上客流控制的简单分级，客流控制方法是微观层面上为缓解车站内客流拥挤可实施的具体控制方法。对车站工作人员常用的控制方法进行总结大致分为三类：客流流线组织、客流速度控制、客流数量控制。
1.客流流线组织
轨道交通普通车站中一般包括进站客流、出站客流，换乘站中除了进出站客流还有包括换乘客流，客流成分复杂，客流流线冲突明显，客流流线设计的优劣对车站的客运效率具有重要影响。有效组织客流流线，可以减少进出站客流的交叉以及相互影响，加快乘客进、出站的效率。在需进行客流控制时则可以通过延长进站客流或换乘客流流线的方式来减缓进入车站或站台的效率，例西安2号线的北大街站在站厅中设置双“几”字型流线，延长乘客的走行距离，间接减缓了乘客进入站台的速率。客流流线一般通过设置围栏、张贴引导标识、人工引导等方式进行组织。
2.客流速度控制
客流速度控制是指控制客流在车站内的走行速度，以调整客流在站内的时间。客流速度控制在缓解客流拥挤的应用中多表现为降低进站客流或换入客流的速度，提高出站客流和换出客流的速度，例如车站关闭客流进站或换入的自动扶梯，致使乘客走楼梯下楼，减缓乘客速度，如再改变进站或换入客流自动扶梯的运行方向，还可以提高乘客出站或换出的速率。
3.客流数量控制
当延长客流流线、降低客流的速度对缓解客流拥挤客流效果均不明显时，还可直接对进站客流或换入客流数量直接控制。通常可采用关闭部分进站闸机、关闭人工售票口或部分自动售票机、间断放行等方式控制一定时段内进入车站客流的数量，特殊情况下还可以采用关闭车站的方式禁止客流进入。
结论
本文在明确客流控制定义的基础上，对客流控制需遵循的目标和原则进行了概括，其次结合客流控制过程，分析了客流特征、列车运行组织、车站设施设备与客流控制的内在联系，最后对客流控制方法从不同的角度进行了概括及分析各类方法的适用情况，结合目前轨道交通高峰客流供需问题，为研究轨道交通高峰客流多站点协调控制方法做铺垫。
参考文献
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