电动列车驾驶员在一次出乘中发现列车故障，应将故障内容报告（）并做好记录。
信号楼值班员
班组车队长 （正确答案）
运转值班员
车辆工作人员
出库信号开放：当出库信号办理妥当后，由信号楼值班员向电动列车驾驶员进行联控。无ATP防护功能列车运行时，前方信号未开放，由（）向电动列车驾驶员联控。
车站值班员
运转值班员
运营调度员 （正确选项）
信号楼值班员
列车进库时，限速5 km/h，在离停车位置10m处一度停车，限速（）运行至登车平台处停车。
3 km/h （正确答案）
10 km/h
2 km/h
5km/h
列车进库停稳后，电动列车驾驶员施加（），并与信号楼值班员执行联控作业
常用制动
停放制动 （正确答案）
紧急制动
快速制动
电动列车驾驶员收到路票发车前，由（）向电动列车驾驶员进行联控。
车站站务员
运营调度员
运转值班员
车站值班员 （正确答案）
列车电话闭塞法运行时，遇400m 及以下半径的弯道等嘹望条件不良的区段时,以不高于（）的速度通过。
30km/h （正确选项）
40km/h
35km/h
45km/h
列车电话闭塞法运行时，进/出车站限速20km/h
15km/h
10km/h
20km/h （正确答案）
25km/h
若发生道岔故障需手摇道岔接发车时，司机在故障区段前首副道岔前停车，确认现场工作人员显示的（），并逐副确认道岔位置继续运行进站。
调车手信号 （正确选项）
发车手信号
停车手信号
引导手信号
在停车场内调车时，原则上不准许列车司机采用后退模式调车，如遇特殊情况只准许退行时，列车司机必须确认另一端司机室有（）进行监护的前提下，并与信号楼车调联控后，方可动车。
运转值班员
司机 （正确答案）
信号楼值班员
维保人员
列车到达试车线后，驾驶员先对试车线进行往返压道作业，限速（）km/h。
10km/h
20km/h （正确答案）
30km/h
25km/h
当救援连挂车推进运行至尽头线/存车线，距离停车牌“二车”位置时，救援车司机应限速（）运行。
3km/h
5km/h （正确选项）
10km/h
20km/h
当救援连挂车推进运行至尽头线/存车线，距离停车牌“一车”位置时，救援车司机应执行一度停车，然后限速（）将连挂车推进至停车牌位置停车。
3km/h （正确选项）
5km/h
10km/h
20km/h
当救援连挂车推进运行至接近前方尽头线/存车线时，救援车司机应限速（）运行。
3km/h
5km/h
10km/h （√）
20km/h
救援车司机应按救援命令确认故障车连挂端列车头灯点亮后，限速（）将列车运行至距离故障车“1m”处停车。
3km/h
5km/h （正确选项）
10km/h
20km/h
救援车与故障车联控确认具备连挂条件后，限速（）进行连挂作业。
3km/h （√）
5km/h
10km/h
20km/h
列车司机呼叫运营调度员、信号楼值班员等其他行车岗位时，连续呼叫（）次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫，可通过其他方式联系相关行车岗位。
一
二
三 （√）
四
列车进入尽头股道停车时，应在离停车位置（）处前一度停车，然后限速3km/h，至规定停车处停车。
3m
5m
10m （√）
15m
列车进入尽头股道停车时，应在离停车位置10m处前一度停车，然后限速（）至规定停车处停车。
3km/h （正确答案）
5km/h
8km/h
10km/h
场内调车连挂前，调机车接近停留车（）处应一度停车。
1m
3m
5m （√）
10m
无ATP防护功能的试验列车，对于需要列车速度达到（）的试验项目，列车必须先停至试车线尽头规定位置，保证有足够的试验距离后再进行试验。
40km/h
60km/h （正确选项）
80km/h
50km/h
使用电话闭塞法行车时，列车站间行车【运行至下一车站/车场】的凭证为（）
路票 （√）
发车手信号
调度命令
关门良好手信号
使用电话闭塞法行车时，列车在车站【场】的发车凭证为（）。
路票
发车手信号 （√）
调度命令
关门良好手信号
列车采用电话闭塞法反向运行时，电动列车驾驶员应确认路票（）加盖反向章。
正上方
左上角 （正确选项）
右上角
左下角
列车电话闭塞法区间运行限速（）
10km/h
20km/h
30km/h
40km/h （正确答案）
列车电话闭塞法运行时，遇400m 及以下半径的弯道等嘹望条件不良的区段时,以不高于（）的速度通过
10km/h
30km/h （正确选项）
20km/h
15km/h
列车电话闭塞法运行时，出入场限速（）
20km/h （√）
10km/h
15km/h
5km/h
电动列车驾驶员根据施工时间，提前（）至DCC向运转值班员出勤。
1.5H （正确选项）
0.5H
1H
2H
电动列车驾驶员接受施工负责人或其指定人员进行施工交底、（）、动车组织方案表交底。
车辆交底
日期交底
人员交底
安全交底 （正确选项）
列车以电话闭塞法运行至登记车站后，电动列车驾驶员应原地待命等待（）。
调度命令
施工命令 （√）
车站命令
发车手信号
电动列车驾驶员在授权区段内运行时，应按照（）授权运行区段运行，不应擅自越过授权终点。
运营调度员 （正确答案）
施工负责人
轨旁信号
车站手信号
试车司机必须持有效资格证上岗，且参与试车试验（）及以上
二年
一年
三个月
六个月 （√）
列车试车线作业时，试车司机应根据()的指挥执行试车线作业。
试车线信号显示和信号楼值班员
试车线信号机显示和试车线负责人 （正确答案）
试车线信号和车辆负责人
信号楼值班员和试车线负责人
列车停车线的设置、车辆性能、运行模式以及应急处置方案应能使故障车处理下线至退出运行的总时间控制在（）以内。
15min
20min
30min （√）
10min
列车车厢拥挤度和站台客流密度应满足一定的舒适性要求，车厢空余面积站立标准不高于()
2人/m2
3 人/m2
4人/m2
5 人/m2 （正确答案）
列车车厢拥挤度和站台客流密度应满足一定的舒适性要求，车厢空余面积站立标准不高于 ，站台上的人流密度不宜低于()
0.6m2/人
0.7m2/人 （√）
0.8m2/人
0.9m2/人
列车停站作业时，列车停稳至车门开始开启的时间应不超过（）
3秒 （正确选项）
4秒
2秒
5秒
线路等级速度为（） 的全自动运行线路ATO 目标速度应不低于78km/h。
70km/h
60km/h
80km/h （正确选项）
90km/h
线路等级速度为80km/h 的全自动运行线路ATO 目标速度应不低于（）。
78km/h （正确答案）
79km/h
76km/h
77km/h
当 OCC 因外界因素或自身故障不能使用时，可降级为（）且不宜续用 UTO 模式。
车站手信号
对讲机
列控
站控 （√）
当列车发生牵引故障需要列车救援时，（）应做好运营指挥工作，控制相邻列车清客及救援连挂作业，并安排连挂列车进入停车线或车辆基地。
控制中心调度员 （正确选项）
站控人员
列控人员
维保人员
（）的巡视及简单的操作及故障重启由多职能队伍（巡视）
列车设施设备
车站设施设备 （正确答案）
消防设施设备
轨道设施设备
列车在车辆基地非 ATC 控制区域只能以 RM 模式或 （）运行。
UTO模式
ATPM模式
蠕动模式
EUM 模式 （正确答案）
一旦（）发生故障，如不能对线路送电，将导致该区段的列车停运。
受电弓
接触网或接触轨 （正确答案）
牵引电机
辅助逆变器
（）可能遇到的故障类型主要是丢失全部或部分与监控设备相关的信息，网络无法传递指令以控制设备并获得报警信息。
供电系统
信号系统
综合监控系统 （正确答案）
线路系统
（）应体现全自动运行线路更高的运行能力和旅行速度，并具备控制列车节能运行的功能。
车辆系统
信号系统 （正确答案）
综合监控系统
通信系统
车辆应接收OCC 发出、经（）传送的工况指令以控制车载空调和照明
通信系统
车辆系统
信号系统 （正确选项）
综合监控系统
站台门应与车辆及（）配合，实现车门和站台门故障对位隔离功能。
车辆系统
信号系统 （正确答案）
综合监控系统
通信系统
由于全自动运行后无需司机操作站台门控制盒（PSL）而改由车站工作人员操作，因此 PSL 全设于站台区，一侧站台宜设置不少于（）个PSL。
1
4
2
3 （正确答案）
当日运营计划每日 02:30（可调整），由（）设置当日运营计划，下发至各相关系统及岗位。
系统自动调用或调度员 （正确选项）
系统自动调用或运转值班员
调度员或维保人员
调度员或运转值班员
中央调度员在每日 02:30（可调整）确认当日运营计划无误或由信号系统自动调用当日运营计划，经中央 ATS 下发计划至（）的ATS 设备以及综合监控等相关系统。
车站和车辆基地
车站和DCC （正确答案）
DCC和车辆基地
维保单位和DCC
（）应提供基于物理空间位置的摄像机编号，作为综合监控系统调阅 CCTV 视频图像或 PTZ 控制的唯一标识号。
车辆系统
供电系统
监控系统
通信系统 （正确选项）
（）将综合自检的完整信息上报 ATS
车辆系统
通号系统
车载信号系统 （正确答案）
综合监控系统
列车清客时，（）执行清客确认。
多职能队伍（站控）
多职能队伍（巡视） （正确答案）
多职能队伍（列控）
调度员
场内调车时，车辆基地调度员根据场内调车计划为列车分配（）。
股道
人员安排
试车负责人
目的地码 （正确选项）
列车洗车作业，列车以低速（）进行自动洗车。
2km/h
3km/h （正确选项）
4km/h
5km/h
在洗车机准备就绪后，（）才能为拟洗列车排列去洗车线的进路。
信号系统 （正确选项）
综合监控
通号系统
车辆基地调度员
（）联动洗车线 CCTV 将画面送至 DCC，车辆基地调度员根据监控画面对列车出入洗车线进行监控。
信号系统
通号系统
综合监控 （正确答案）
车辆系统
洗车机在人工按下复位紧急停止按钮后应向信号系统发出（）信息。
端洗
恢复洗车 （√）
紧急停止洗车
匀速洗车
严重灾害时，中央调度员可向正线和车辆基地所有列车施加（），启动应急预案疏散乘客。
停放制动
远程制动 （正确答案）
紧急制动
保压制动
列车客室门非预期开启时，若处置无效，由多职能队伍持续监视该车门，在确保轨行区无人的情况下操作（）后以有人驾驶模式运行至下一站清客。
相关按钮
相关保险开关
相关阀门
相关旁路开关 （正确答案）
根据运营需求，调度员可自主或根据 （）提示（特殊状况如阻塞）调整列车运营计划。
ATS （正确选项）
PIS
CCTV
AFC
ATC 控制区域检修施工时，车辆基地值班员申请办理()并领取物品
路票
施工登记手续 （√）
调车计划
调车进路
列车运营时，（）检测到列车所有中央控制单元生命信号丢失或网络总线信号不可信，控制中心显示界面提示大量系统故障或状态丢失。
蓄电池馈电
辅助逆变器故障
蓄电池充电机故障
TCMS 完全故障 （√）
若部分蓄电池充电机故障，控制中心可根据（），安排列车运行至指定地点或终点站，派遣多职能队伍（列控）登车进行处理。
故障等级
故障分类
故障数量 （√）
故障权限
列车运营时，辅助逆变器发生故障，列车将故障信息发送给（）。
控制中心 （正确选项）
维保中心
车辆系统
通信系统
列车 TCMS 完全故障时，若无法动车，列车向中央调度员发送（）请求。
CAM （正确选项）
SPKS
JOG
WM
牵引逆变器故障，当故障数量不满足运营条件时，列车将（），列车停车后，中央调度员使用远程故障复位按钮。
解除牵引
封锁制动
封锁牵引 （正确选项）
解除制动
列车（），导致接触网供电设备跳闸，接触网失电。
牵引逆变器故障
牵引受电回路故障 （正确选项）
TCMS 完全故障
蓄电池馈电
列车运营时，（）检测到列车所有中央控制单元生命信号丢失或网络总线信号不可信，控制中心显示界面提示大量系统故障或状态丢失。
蓄电池充电机故障
辅助逆变器故障
牵引逆变器故障
TCMS 完全故障， （正确答案）
列车运营过程中，列车（）监测到受电弓姿态异常等可能会导致弓网冲突的故障后，向驾驶区域和 OCC 报警，并将受电弓的故障信息上传至 OCC。
供电监测系统
弓网监测系统 （√）
车辆监测系统
TCMS监测系统
列车运营时，（）发生故障，列车施加紧急制动并禁止牵引。
逃生门关闭状态 （√）
空气簧失气
空压机故障
受电弓
司机驾驶列车通过洗车机进行洗车，列车最大速度3km/h由（）进行闭环控制。
OCC
通号
TCMS （正确答案）
列控
RMR模式下司机可通过操作主控手柄驾驶列车，列车将限速（）。
3km/h
10km/h （正确选项）
5km/h
15km/h
紧急牵引模式下列车向前限速（）, 向后限速（）。
60km/h、10km/h （正确答案）
60km/h、20km/h
30km/h、10km/h
50km/h、5km/h
蠕动模式下制动系统收到牵引指令（）后缓解保持制动，保持制动施加由制动系统判断零速和非牵引来进行控制，制动力大小在100%级位常用制动和70%制动力之间取大值。
1S
2s （√）
3S
4S
蠕动模式下制动系统收到牵引指令2S后缓解保持制动，保持制动施加由制动系统判断零速和非牵引来进行控制，制动力大小在（）级位常用制动和（）制动力之间取大值。
100%、80%
90%、70%
70%、100%
100%、70% （√）
列车（）限速由牵引系统自身实施。当列车速度超过（）时，信号将施加紧急制动。
20km/h、15km/h
15km/h、30km/h
15km/h、20km/h （正确选项）
20km/h、20km/h
司机控制器的垂直中间位为（）位。
向前位
向后位
0位 （√）
快速制动位
主控制手柄在“0”位、全常用制动和（）和最大牵引位有棘爪定位。
快速制动位 （正确选项）
停放制动
保压制动
紧急制动
在列车网络失效时（紧急牵引模式），司控器通过硬线信号直接传输牵引、制动二进制码给（），实现 25%、50%、75%与 100%牵引及 25%、50%、75%与 100%制动。
制动控制单元
弓网控制单元
辅助控制单元
牵引控制单元 （正确选项）
司控器必须有快速制动档位。在快速制动档位，列车将施加（）。
全常用制动
快速制动 （正确选项）
紧急制动
保压制动
若列车实施了快速制动，只有当主控手柄回到（）位或（）位时，快速制动才能解除。
0位、牵引位 （√）
向后位、快速制动位
0位、向后位
向后位、牵引位
停放制动隔离截断塞门安装在（）上，一旦将此截断塞门打到隔离位，停放制动缸内压缩空气将被排放到大气中，停放制动将自动施加。
制动控制模块
牵引控制模块
辅助控制模块 （正确选项）
总风缸控制模块
连挂状态下，限速（）km/h。
10
20
30 （正确选项）
40
如在救援过程中发生意外脱钩，救援车应施加（），故障车应施加停放制动。
制动力
紧急制动 （正确答案）
停放制动
快速制动
人工模式下，司机需要按压警惕装置，当连续超过 （）秒未按压警惕装置将导致
列车触发紧急制动。
1
2
3 （√）
4
HMI 以（）身份登录时，主机重置次数不限。
维修人员 （正确选项）
驾驶员
维保人员
调度员
本标准规定了上海申通地铁集团有限公司（以下简称集团公司）非正常行车作业中(列车退行、列车切除ATP运行、救援列车运行、中断运营()种行车方式及列车运行速度的规定。
7
8
9 （√）
10
司机在列车运行过程中发现异常情况，应（）确认是否影响列车运行，并将判断结果向运营调度报告。
立即停车 （正确选项）
减速运行
正常运行
询问调度
如列车可继续维持运行，运营调度经报值班调度长审批，并授权同意后，发布调度命令，令该列车及后续列车以（）驾驶模式，限速运行经过异常情况区段，如车辆运行状态异常则安排列车运行至就近车站清客退出运行。
手动ATP （正确答案）
切除ATP
ATO
RMF
列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速45 km/h，列车司机应密切注意触网设备状态，同时确认列车故障面板，如显示受电弓故障，应根据应急处置办法采取隔置故障受电弓，维持运行至终点站后退出运营。
25
30
45 （正确选项）
60
车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）时，但可维持运行时，列车限速()km/h。
25
30
45 （正确答案）
60
发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速() km/h。
20 （正确答案）
30
45
60
司机严格控制列车运行速度，遇线路限速低于规定限速，按线路限速执行；司机应加强瞭望,遇紧急情况()，并报告运营调度。
减速运行
立即停车 （正确答案）
正常运行
平稳运行
列车限速运行的作业规定作业人员为执行非正常行车作业的行车人员，包括运营调度、（）和车站值班员。作业人员负责非正常行车作业的具体操作、执行。
站长
列车司机 （正确选项）
车队长
调度长
列车限速运行的作业规定盯控人员为对非正常行车作业进行作业监护的行车人员，包括值班调度长、（）。
站长
驻调司机 （正确答案）
车队长
列车司机
发生信号或其他设备故障(如计轴受扰、道岔、信号机、轨旁、车载信号、屏蔽门等设备故障)，导致列车无法继续以（）方式运行时，应降级为人工限制向前方式（CLOSE-IN、RMO、RMF、授权模式）维持运行。
ATO
RMF
ATP （正确答案）
WSP
司机根据调度命令运行，不间断瞭望，确认前方安全行车条件（道岔位置正确、线路空闲、()显示状态）及授权运行终点。
区间照明
受电弓
信号机 （正确选项）
触网
列车人工限制向前运行的作业规定司机应控制列车运行限速（） km/h，遇线路限速低于（） km/h，按线路限速执行。司机应加强瞭望，遇危及行车安全的情况立即停车，并报告运营调度。
20 （√）
25
30
5
司机驾驶列车运行至授权运行终点后，主动与（）汇报，根据（）命令指示执行，严禁擅自运行超出授权运行范围。
运营调度 （√）
值班站长
车队长
DCC
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