近日，理想汽车公布4月交付数据，共交付了4167辆理想one，同比和环比都是大幅下滑。
细心的读者可能看到，在理想公布的销量海报上，特别标注了4月份的销量受疫情影响。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车４月份的生产造成很大影响。
但不管怎么说，理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品，累计交付量已达159971辆，热度不输汉兰达、途昂等车型。不过，网络上对于理想ONE这款车型，争议还是很大的。不少网友特别好奇，究竟都是什么样的目标消费群体，会考虑这款车？今天，咱们就结合数据一起来看一下。
其实很早之前理想汽车CEO李想就说过，理想ONE排名前三个用户群是BBA三个品牌的车主，其次是大众、丰田和本田。其中BBA车主为增购，大众、丰田和本田车主为换购。
就在去年年底，李想发布了一张“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图，数据显示，理想单凭一款车型，11月上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID.6X以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的总量。
另外，理想ONE和汉兰达的销量，也相当胶着。此前，理想ONE已经多次在单月销量上超过汉兰达，显然它已经成为丰田无法忽视的对手。
而根据理想汽车在去年发布的调研数据，86%的理想one用户为两代以上的家庭用户，88%的家庭用户是三口之家及三口以上。那换句话说，出行的人数很有可能是5-6人。
这也说明了，理想ONE对其产品定位其实是很“精准”的，直接将瞄准了资本较为雄厚的“奶爸家庭”。中大型的尺寸，大6座的空间，独立的按摩电动座椅，后排电动腰托等舒适性配置，配合30多万的价格，同级确实难寻对手，这种稀缺性也是它的制胜法宝。
而根据最近盖世汽车发布的数据显示，今年1-3月份，理想ONE在杭州的销量最好，近2千辆。随后是成都、上海、郑州、重庆，都有近1500辆的终端销量。由此可见，理想ONE的目标客户群体主要分布在一二线城市。
这样一来，理想ONE的用户画像就基本清晰了，大部分是在一二线城市，可能拥有一台燃油车，考虑6座/7座新能源家庭用车的消费者。而且，这个群体中的大部分人，妥协于充电时长，最终会考虑既没有里程焦虑、又没有补能焦虑的理想ONE。
毕竟考虑实用性（6座/7座）、政策要求（指标问题），理想ONE无疑满足了这部分消费者的需求。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对理想ONE目标客户群体的看法。
