动力堪称史上最强、Honda征战赛道“执着的结晶”——CBR1000RR-R Fireblade SP(firephonenix)

环球商讯

2022-04-20 13:09:45

本田CBR“火刃”系列车型享有摩托友的美誉，以出色的平衡性能著称。前不久，我们报道了新一代“火刃”CB CBR1000RR-R Fireblade SP荣获今年全球权威设计大奖——红点设计奖(Red Dot Design Award，红点2020)。本田在去年的米兰车展上正式发布了这款车。名字有点别扭，RR-R，SP，得过红点奖...这个“火刃”到底是噱头还是够狠？

能量爆炸

如果从后面看，很容易发现新一代“火刃”配备了更强的轮胎，后轮采用200/50规格！虽然这看起来很酷，但绝对不是炫耀自己很酷，因为最新一代CB R1000R-R是本田有史以来最强劲的量产超跑，最大功率达到了惊人的160kW！

众所周知，对于上一代CBR1000RR，虽然业界对操控性能赞不绝口，但希望动力输出更加火热——的确，虽然141kW的峰值功率已经很强劲，但在超跑领域，竞争已经白炽化，任何动力等方面的突破都有可能领先！

因此，2020年，CBR1000R-R实施了“强化心智”，彻底改造了动力之心。这款全新的并排四缸发动机，排量为999.9mL，与上一代的998mL相比，虽然排量变化微不足道，但这款经过强化处理的动力心脏，却变得比历史上任何时期都更具爆发力——最大扭矩113n·m(12500 r/min)，最大功率飙升至160kW(14500r/min)，比上一代多了19kW，增幅13.5%！

与旧型号的功率输出曲线相比

轨道技术

全新CB R1000R-R，多出来的R绝不是一个小把戏，而是一项诚意十足的赛道技术，直接继承了本田在MotoGP的马RC213V！平行四缸发动机的缸径和冲程做了修改，从之前的76.0mm×55.0mm变成了81.0mm×48.5mm，和RC213V一模一样！为了在更高的转速下提取更多的能量，本田工程师努力减轻活塞的重量，采用了A2618锻造铝合金活塞，材质与RC213V相同！新材料达到了减重的目的。虽然直径更大，但重量却下降了5%，反应更轻更快！连杆由钛合金制成，比常规跑车轻50%。这个设计和RC 213 V-S一样。

MotoGP世界冠军马尔克斯和CBR1000RR-R

本田在MotoGP比赛中使用的RC213V赛车

空空气动力学性能变得更加出色，因为本田车队将RC213V的智慧传递给了CB R1000R-R:整流罩配备了精心设计的固定翼，增加了下压力，优化了制动稳定性；得益于油箱高度降低45mm，骑手的驾驶位置更加紧凑；前翼子板的形状已经过微调，以引导前轮处的气流流向侧罩...经过一系列的优化设计，CBR1000RR-R的风阻系数降低到0.27！

平衡操作

这款超级跑车秉承“总量控制”的原则，强调力量、轻盈、紧凑、易操控的理念，让骑行者与跑车、公路建立脉脉相连。在驾驶CB R1000R-R时，车友们会惊喜地发现，超级性能可以如此轻松地驾驭，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！

的确，最新一代的CBR1000R-R不仅动力极其强劲，操控性能也十分体贴。对应更强的动力性能，本田工程师设计了全新的铝合金双梁车架，壁厚增加2mm，车架垂直刚度增加18%，扭转刚度增加9%，水平刚度加强11%，为车友打造更锐利、更精准的操控体验！现在，新的后摇臂更长，并配备了更宽的后轮胎，从而为骑手提供更稳定和有效的加速！

悬挂系统同步升级，前轮配备奥林巴斯第二代智能电控NPX叉。与上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新前叉增加了压缩减震系统，将减震器内的气穴现象降低到极低水平，提供更加均匀稳定的阻尼力，提高减震能力。标配的电子转向减震器不仅能感知车把偏转的速度，还能以车速为设定参数，合成后相应调整阻尼，既保证了高速时的精准控制，又兼顾了低速时的灵活转向。

智能控制

车友们聚在一起谈论大排量跑车时，往往或多或少都有些害怕——这些强大的机器听起来很刺激，但当你真正踩在坐垫上时，却让人不寒而栗。这些强大的“烈马”对骑手提出了严格的要求。要发挥潜力，骑手必须有驾驭的力量，否则可能被甩下马鞍！

然而，骑手们的这些恐惧和震颤在CB R1000R-R中并不存在，因为最新一代的“火刃”不仅拥有出色的平衡操控性能，还配备了丰富的电子智能辅助装置，帮助骑手们更深入、准确、安全地操控这匹骏马。配备六轴惯性测量单元，让各种电子智能辅助装置判断更准确；标准启动模式有助于骑手实现更高效的启动加速；扭矩控制系统提供各种调节，以在各种路况下控制后轮打滑阈值；三种驱动模式对应不同的动力输出、发动机制动和单轮驱动控制特性，扩大了适用范围；无钥匙启动系统“高大上”，骑行更洒脱，汽车安全更有保障！