作者:铁头321
1前言
市面上主流的自动变速器有at、cvt、双离合、amt等。其中at变速箱耐用性最好，at变速箱结构最复杂。
如果说平顺性最好的话，那就是cvt变速箱了，这和cvt箱的原理(无级变速)密切相关。
某款cvt变速箱
2 CVT变速箱的工作原理
与at变速箱的传动比传动不同，cvt变速箱采用主从从动锥齿轮和钢带(带)传动，通过主从从动齿轮的变螺距，理论上可以实现无数的传动比，所以也叫无级变速箱。
▲cvt变速箱的核心，从动锥齿轮，钢带。
▲通过液压伺服机构或电磁阀等执行器改变主从动轮的直径，根据传动计算机的指令(如深踩油门等)驱动主从动轮完成变距。)，从而增加或减少齿轮比。
除了核心的驱动轮和钢带，还有一些辅助执行机构，比如控制前进档和倒档的离合器，产生驱动和润滑的油泵，参与控制的电磁阀油盘，液力变矩器，差速器等等。这些与传统变速箱基本相同。
由于cvt变速箱是通过钢带与从动轮之间的摩擦力来驱动的，相比传统的齿轮啮合驱动的变速箱，其所能承受的扭矩往往并不大，所以市面上的中小排量发动机大多匹配cvt变速箱，而大排量发动机往往匹配at变速箱或双离合变速箱(也有一些例外，比如奥迪搭载的cvt可以承受大扭矩，后面会提到)。
▲驱动钢带特写。市面上主流的cvt传动钢带基本被博世垄断。
3市面上主流的cvt厂家和车型匹配。
贾科·盖特克
要说cvt变速箱，Gatco功不可没。cvt作为全球第三大变速箱公司，市场份额超过40%，可谓一家独大。率先从天天和三菱独立生产汽车变速箱。目前为全球各大汽车厂商和车型提供变速箱，比如我们熟悉的日产。皇家变速箱来自Gatco。此外，雷诺、三菱等。还大量采购Gatco产品。
其中，代号为cvt7的变速箱大量搭载在日产、启辰等小排量车上，如轩逸、阳光等。
▲cvt7严格来说是2at+cvt的组合，引入了辅助传动机构，实现了更大的传动比。
代号为cvt8的变速箱主要用于匹配中大排量发动机，如天籁、琦君、雷诺等。
▲cvt8特写
Cvt8根据可承受扭矩的大小可以分为几个不同的版本，主要是钢带和锥形轮设计的不同。
匹配车型:日产几乎全系车型，雷诺三菱大部分车型。
特点:燃油经济性突出，设计成熟度高，大部分都有防寒，加速响应一般。
PS: Gatt是为数不多的从小排量到大排量(大扭矩)配备cvt的厂家，可谓cvt中的老牌劲旅。
2)丰田自己的cvt变速箱(爱信精机生产)
爱达的6at变速箱在民用车市场上很有名气。丰田作为爱信的股东之一，近年来在其中小排量汽车上安装了大量cvt变速箱(之前为4at和6at)。
▲爱信精机出品的s-cvt
丰田小排量车(卡罗拉芷玄等)的s-cvt变速箱。)同样来自爱信精机，属于第三代cvt变速箱。与前两代相比(老款卡罗拉1.8搭载)，通过低粘度cvt变速箱油、高效液力变矩器(柔性锁止技术)、双输出油路设计和全新控制逻辑(模拟8速)的设计，实现更节能的输出和操控。
匹配车型:卡罗拉、雷凌、芷玄、荣威等部分车型。
特点:损耗低，响应快，8速模拟，开车有点at感。
PS:早期卡罗拉车型更换cvt后出现大面积异响。
3)本田自己的cvt
作为本田技术的宅男，cvt变速箱的技术也有储备。像丰田，近几年负责的平衡轴5at全部换成cvt变速箱(10at用于大排量或者讴歌品牌)。从飞度到雅阁，全是cvt。
其研发的新一代cvt变速箱应用了“G-Design换挡”控制技术，拥有更宽的速比。同时，本田也是唯一一家将自主研发的钢带用于CVT变速器的企业(Gateke Bosch生产的钢带)，在轻量化、紧凑化的基础上减少摩擦，提高传动效率。配合我们自己的地球梦系列发动机非常好，实现了更灵敏的响应速度。
匹配车型:本田中小排量车型都有。
特点:响应快，匹配好。
PS:本田的R&D和cvt变速箱起步比日产和丰田晚。早些年，老款飞度曾用于更换Gatco的cvt箱，故障率高导致口碑大跌。或许这也是导致本田决心自主研发cvt箱的缺陷。
斯巴鲁的CVT
要说斯巴鲁的看家技术，相信大家都知道水平对置发动机+全时四驱。其实斯巴鲁自己的cvt也是日本厂商研发最早的，用链条代替钢带可以承受更大的扭矩。
匹配车型:斯巴鲁一体机
特点:匹配自家水平对置四驱发动机的cvt可以说是日系cvt的鼻祖了。但也不可避免的会出现高温低温保护。
5)奥迪的“Multitronic”无级变速器
曾几何时，奥迪在其a4和a6车型上匹配了大量cvt变速箱。这款由奥迪和舍弗勒合作研发的CVT变速箱与常规CVT最大的区别在于，其钢带改为链条式，从而承受更大的扭矩。
▲压力链特写
匹配车型:老款a4、a6等。
特点:链条代替钢带，离合器代替液力变矩器。是可以承受大扭矩的cvt变速箱。
PS:随着我们自己双离合变速箱的成熟，换下来的a4和a6都换成了dsg变速箱，一个是定位问题，一个应该是可靠性问题。
邦奇无级变速器
邦奇Cvt生产线
邦奇cvt变速箱公司最初成立于比利时，但由于在欧洲的业务不佳，被沃尔沃收购。多年后，由于经营不善，它再次被ZF收购，并被归还给CVT部门。直到它遇到了中国的救世主，这里省略一万字。。。.目前国内自主车型的cvt变速箱大部分来自邦奇(少数来自爱信)。
匹配车型:CVT大部分国产自主品牌，如东风风行、众泰、陆风、东南、海马、野马、江淮等。
特点:价格低，离合器替代传统液力变矩器，成本低，技术老。
PS[/s2/]:奇瑞自主生产的cvt最早是从邦奇仿制的。
▲奇瑞自己的cvt，满满的邦奇影子
4摘要
Cvt传动技术最早起源于德国，但被日本人发扬光大。它结构简单，成本低，运行平稳，是传统at变速箱无法比拟的。这几年可以看到日本中小排量都转向cvt了。
但是，cvt的缺点也很明显。正如文章题目所说，第一，cvt的耐久性是个伪命题。因为无级变速，液压电磁阀工作频繁，出现故障的概率远大于at变速箱。无论是用于奥迪的cvt Gateke还是舍弗勒，都无法解决这个问题。
另外，高扭矩的cvt也是一个技术问题。虽然推出了很多高扭矩的cvt，但其可靠性仍有待检验。
这也导致了很多cvt匹配的车型在行驶了一定的公里数后出现故障。供参考，南京天籁出租车事件，连cvt鼻祖斯巴鲁的变速箱都有这个隐患。所以，作为自动挡的选择，cvt的优劣是显而易见的。一边是火焰，一边是天堂。
你的汽车使用哪种变速箱？欢迎在cvt车主评论区讨论。
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