原文作者：吉姆班克、莉莲吉普森

整理编译：鸢飞科技

阿克塞尔，对于那些从事可以使未来航空成为可能的研究人员来说，这两个项目所做的工作有多么重要，我怎么强调都不为过，他们的工作让我想起了杰森一家。我们把这些工作称为先进空中交通，简称AAM。

在与PK、诺布尔以及其他参与这些项目的人员交谈时，他们给出的共同结论是，无人机交通管理系统的概念甚至还有更大的用途——那就是先进空中交通。

先进空中交通是美国航空航天局及其合作伙伴正在研究的一种解决方案，这一方案用来管理在各种飞行高度上飞行的各种尺寸的飞机，而不仅仅是管理飞行在400英尺以下的小型无人机。

下面我再讲讲先进空中交通以及它在本地或区际应用中的载具概念和潜在应用。

这张图描绘的就是先进空中交通（AAM），它向我们展示了飞行在城市、郊区和农村地区上空的各种类型的飞机。最近完成的无人机系统在国家空域系统和无人机系统交通管理项目中的成果令这一切成为现实。

图片来源：NASA 图片部 / 莉莲·吉普森 /凯尔·詹金斯

基于无人机交通管理系统而开发的系统，服务供应商将以数字方式连接每个人，这样每个航班可以知道自己的位置以及附近航班的位置，并知晓什么时间飞行是安全的。

航空旅行需求的不断增加和空中交通控制功能的自动化程度的不断提升，导致地面和驾驶舱之间的数据交换量不断增加。在这种情况下，采用无人机交通管理系统可能是唯一的解决方案。

罗恩·约翰逊是无人机交通管理系统的最后一任项目经理，他告诉我，无人机交通管理系统已经显示出它可以随着空中交通（体量）的增长而增长的特性。未来，它可能会与现在看起来不太一样，但仍是最终取代当前体系的方案。

要实现每天用飞行汽车载你去上班，或者用无人机给你送披萨，我们还有很长的路要走。但是实现这一切所需的技术和规则正在形成。

我们看到，联邦航空局主办了自己的无人机交通管理系统相关演示活动，还采用了一些为他们编写的标准和程序，并考虑正式将它们转化成为可以提供给无人机团体的新能力。

这方面的主要例子是LAANC，即低空授权和通知能力。美国联邦航空局将其描述为美国联邦航空局和行业之间的合作，这种合作支持直接将无人机系统集成到这一空域。

基本上，LAANC的运行就像无人机交通管理系统项目预测的一样，也通过了TCL验证。如果运营商想要在机场周围400英尺以下的受控空域飞行他们的小型无人机，就需要通过官方授权的无人驾驶航空器服务提供商（USS）与LAANC连接，从而获得飞行授权。

罗恩告诉我，LAANC是迈向未来更强大、更全面的无人机交通管理系统的第一步。他还说，无人机交通管理系统的概念正在被世界各国所接受，从奥地利到新西兰，都允许美国公司在全球范围竞争的基础上在这些国家开展提供无人机交通管理系统服务。

在美国航空航天局的帮助下，联邦航空局也为在6万英尺以上飞行的飞机起草了使用无人机交通管理系统的运行概念，这一高度比目前商业飞机的飞行高度还要高，但目前这一概念还没有投入使用。

尽管这一切非常的酷，但这还只是开始。还有很多工作需要去做，还有很多事情需要去学习。

过不了多久你就到了可以吃披萨的年纪了。我向你保证，我会是第一个用无人机将披萨送到你面前的人。是的，我们可以点两份不同的披萨，给你来一份意大利辣香肠的，而我则来一份香肠泡菜的。

好啦，故事到此就结束了。

现在该闭上眼睛睡觉了，阿克塞尔，做一个未来飞行的美梦吧，我爱你宝贝！

我们通过三大部分，五个故事，深入浅出的为我们讲述了城市伟大的航空愿景，以及为实现这些关键技术做出的努力，故事中为我们展示了无人交通管理系统（UTM）项目的目标和成就，最后还构想了无人驾驶系统（UAS）将会如何影响空中交通的现在与未来。未来城市飞天梦，相信在不久的将来一定会实现。

完结......