今天是国庆假期的第一天，祝祖国繁荣昌盛。近年来，国产品牌的崛起有目共睹，产品力的提升也相当显著。在国内汽车市场，自主品牌的强势就像一棵茁壮的树苗长成一棵茂盛的大树，是理所当然的事情。

但是，在国内做得好，就要走出国门，走向世界。中国车企在有强敌的海外国家表现如何？近日，国内某著名汽车网站公布了全球影响力最强的10家中国汽车企业名单。榜单中不乏SAIC、奇瑞、吉利、长安、比亚迪等国内畅销自主汽车企业。

在最具影响力的10家中国车企中，有5家在海外工厂总数、海外市场销量、销售渠道、R&D中心、整车工厂产能、海外工厂总数等方面成绩斐然。今天，江歌就通过这些榜单，来看看中国车企在海外的表现。

1。海外销售第一名:SAIC

SAIC取得了海外销售额的第一名！这应该出乎很多人的意料。毕竟，SAIC在中国似乎没有强烈的存在感。事实上，SAIC已经不是第一次获得海外销售额第一名了。自2014年起，连续七年蝉联自主出口冠军(2020年销售汽车39万辆)。今年上半年也卖了26.5万辆，奇瑞销量(出口11.9万辆)翻倍赶超。

SAIC之所以能在海外如此成功，更多的是因为它收购了国际知名品牌MG(名爵)。仅凭借这家优秀的承运商，仅去年一年就在海外销售了23万辆新车。

至于SAIC大通和通用五菱，他们各有特长。其中，五菱通过与宝骏530不断换壳换标，实现了全球销量超过3万辆。同样被收购的MAXUS公司和which蔡斯公司在欧洲和澳大利亚市场展开了竞争。很多“海外”品牌都在合作，拿第一似乎也在情理之中。

2。海外工厂数量第一:江淮汽车

江淮汽车虽然在综合影响力上只能排第五，但在海外工厂数量上，实际上在其他自主车企中排名第一。对此，有网友疑惑，在国内，江淮似乎没有大量的工厂(国内只有4家工厂，1、3家工厂自用，4家工厂代工蔚来，2家工厂合资)，怎么到了国外就能拿下19 KD的工厂呢？

江淮在海外建了这么多工厂，更多的是因为主要在海外销售中高端轻卡等大尺寸商用车。如果这些“大车”是从家里造出来，然后再运过去，成本肯定会更高。所以为了更好的在海外市场竞争，只能在海外多建厂。

通过江淮的例子，你应该也能想到为什么影响力第六的比亚迪，海外工厂数量排在江淮和奇瑞之后，位列第三。其实主要是制造新能源公交车的工厂。

3。海外整车厂产能第一:吉利汽车

国内老大哥吉利在海外市场也很活跃，海外整车厂第一。顾名思义，吉利的海外汽车产能是国产品牌中最大的。

话说回来，销量不如SAIC，工厂数量不如江淮。吉利为什么能拿下产能第一？事实上，吉利赢得第一的关键在于收购了大量的海外品牌和工厂。例如，马来西亚的宝腾汽车公司为其提供了两个生产基地，产能分别为21.5万辆和15万辆。然而，吉利何时能将这些产能全部转化为实际销量？值得期待。

4。海外R&D中心数量第一:长城汽车

长城汽车作为近两年在海外(俄罗斯坚图拉工厂)大放异彩，获得诸多认可(长城枪获得多项国际大奖)的中国车企，获得影响力第三名，确实实至名归。

当然，获得第三名的关键是它在海外R&D中心数量的评价维度上获得了第一名。R&D中心的数量是第一。长城在海外建了多少个R&D中心？据长城官方资料显示，除了2016年建成的日本R&D中心，长城还在底特律、洛杉矶、法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利Coting Buren Town、韩国京畿道等7个地方设立了海外R&D中心！

国内外(七个国家和十个地方)的许多R&D中心正在合作。难怪长城这么快就推出新产品，它造的车也越来越有意思了。值得一提的是，近年来创新颇多的长安汽车(六国九地)，海外R&D中心数量仅次于长城。看来销售增长的关键在R&D！

5。头号海外销售渠道:奇瑞汽车

在最具影响力的中国车企中，奇瑞汽车实力最均衡，或者说潜力最大。无论是销量、工厂数量、产能和R&D中心数量，都有相当不错的水平，而且在海外销售渠道数量部分，更是独立第一！

奇瑞海外畅销大家都有很多耳闻，但是这个第一销售渠道是怎么来的呢？其实早在2001年，奇瑞就开始出口汽车，当时就受到叙利亚车商的“恳求”。凭借第一次出口机会和可靠的质量，奇瑞开辟了1500多家海外经销商和服务网点。

写在最后

目前中国汽车品牌在海外的影响力还是比较有限的，基本都集中在汽车工业基础比较薄弱的地区。不过俗话说，自主品牌只要继续发力，总有一天能打入欧洲、北美、日本等市场。那么，在以上10个海外影响力最大的自主品牌中，你认为最有可能带领中国汽车品牌真正走向世界的是什么？欢迎关注“无边车”，在下方评论区留言，分享你对中国品牌的看法。