我亲眼看到一个外卖骑手。因为他没有灯，所以他晚上就上路了。据估计，汽车受损，有人受伤。当时我就想，没有灯真的很危险，所以一定要有灯。然后另一个外卖骑手路过，把他拎了起来。

前几天石家庄暴雨的时候，我一个朋友是做餐饮的。他点了一顿饭，位置很偏。他去送饭了。桥下的水没过车，周围有警戒线，他只好给客户打电话，让客户取消订单。账单大概是100元，但是他没有给。他说太痛苦了。这么说吧。在极端天气下，从店家的角度，从骑手的角度，我们还是希望大家点餐。毕竟要谋生，但是大家点餐的时候最好选择离自己近的商家。现在他在这里的原则是，极端天气，如果你远，就打电话给客户取消订单，如果你近，就自己送单，不需要骑手。

下雨天外卖，顾客要付钱吃饭，外卖小哥要拿钱上班，你下雨天点外卖，外卖小哥冒着雨送外卖，不是不人道吗？这是从道德的制高点来判断一个正常的经济行为。除非是下郑州洪水级别的雨，这是正常行为，而且如果雨真的很大，快递员是不会送的！

没必要有负罪感，因为下雨天我们真的赚得多，顾客付出的钱也多。今年暑假，我的朋友成为了一名骑手。他说没有订单每天拼命接单会被吓到...其实接单的骑手也会挣钱。如果他有更多的宽容和理解，如果他真的感到抱歉，他会得到回报。没必要为了这个绑架自己。

全职和兼职工作。两者他都经历过。先说兼职。真的很期待下雨天。有能力的骑手，下雨天可以连续三天不睡觉，一般下完雨第二天就给自己放一天假。但问题在于全职。对全职骑手最重要的评估是恶劣天气下的出勤率。不允许休息和休假。只要走不动不被打，就得把烧给退了。这不是我夸张。每到下雨天，就有专职骑手撞车。他说不明白为什么没有体验过就不能发货。是不是很蠢？做了之后他才知道，全职骑手控制不了自己不接单。如果他们不能接单，只能申请临时休息，但需要站长批准。但是下雨天，一个骑手下线，其他骑手的压力会更大，所以站长不会批准任何人下线，你只能无休止的接单，但是真的送不出去，加班罚款是一定的。而且最可笑的是，你越努力发单，得到的就越多，因为系统判断你更强，会“照顾”你，给你更多的单。最后刚做完一单又来了两单就变得没完没了了。这个时候风雨中拿不动手机，看着一个又一个已经超时和即将超时的订单，真的很绝望。所以，他怂。他真的吃不下这种痛苦。回去继续做群居动物，下班后兼职送外卖也不错。

不知道上下级的疾苦。雨水从头盔里流进来，爬上楼梯，全身都是汗。车站再多事，下雨天骑手也不会回车站休息。不要说客户点个送货员就能提货。系统在调控，意味着运力不足，减少配送范围，增加配送时间，骑手也不一定能接单。骑手不是机器。下雨时，他被迫在网上跑步。他不跑，就按旷工处理。骑手不想为了多赚一点钱而坐等下雨。客户不会点，就不会点。他下楼吃饭，就不会耽误事。而且，下雨了还不如去店里吃划算。请不要再做一个讲道理的客人。没有调查，你就没有发言权。我是个商人。雨天外卖不会增加单量，只会增加配送难度。

顾客需要吃饭，商家需要卖菜，骑手需要赚钱，平台需要被提及。

这里有受压迫的一方吗？号码

那么，下雨天点外卖有什么不好呢？

极端天气平台确实应该给骑手一些补贴和帮助。当然这个钱可以从外卖费里面加。(有一种说法是中国的人力成本真的很低，外卖、快递、网约车的便捷都是人力成本低的背后。)作为订餐员，也要体谅极端天气下接单的骑手，没必要为了一份外卖大费周章。

实际上，对于全职骑手来说，补贴基本为零。每个骑手从每个订单中获得的钱是根据运行订单测量阶梯固定的。其实下雨了，天气过去了，我宁愿不跑。然而，骑手别无选择。每天换三张票。机会是180秒。如果有人抢票，你不用送。如果没人抢，你还是要继续发。这时候很多人都能看出来，就像杀哥说的，不是客户和骑手的矛盾，而是平台的问题。如果有兄弟愿意去卧底一段时间，真的能体会到骑手的经历，很不容易。

这么大风大雨我就不点了。你永远不知道中国人有多努力，我也不会给他这个冒险努力的机会。国内资本家怎么了？你希望他们发发慈悲吗？外卖多了，平台赚的多了，顾客也就奖励了。娃娃之初，骑手因为奖励多开始冒险，平台开始鼓励利润多，用户开始善意奖励。那最后谁受益更大？如果是正常的下雨天，再努力一点。

下雨天外卖是外卖小哥的本分，但在下雨天天气不好的情况下，外卖平台要采取一些措施。毕竟外卖小哥也有家，他们的安全还是第一位的。外卖送晚了，点外卖的人要多理解。因为他们也是人，不要过一会儿就给差评，看看为什么。人与人之间本质上是有人情味的。