作者:首席媒体官

长途搬家物流运输最实惠的方式是什么？答案是中国邮政的普通包裹。曾几何时，这种运费每斤只要几分钱，可以实现跨省邮寄，只需要自己解决发货和取件过程的低成本物流运输，现在却要和我们说再见了。

日前，国家发展和改革委员会(NDRC)正式决定了普通邮包相关关税制度改革方案。虽然只是征求意见稿，但鉴于目前普通邮政包裹的发展趋势和行业前景，广大专业物流人员认为，普通邮政包裹涨价势在必行。

回顾目前中国邮政的普通包裹资费，仍执行国家发改委2004年制定的资费标准，按里程分为86档资费，每500克为一个计费单位，每斤0.30-5.95元不等，另加3元挂号费。

根据国家发改委最新发布的资费改革方案，未来普通邮包的资费将按照两端省会城市收寄地城市之间的距离，分为六档费率。计费单位将改为1000克，第一费率5-10元不等，第二费率基本1-5元不等。不收挂号费，有条件提供送货到户等附加服务。显然，未来普通邮政包裹的资费将呈现近10倍的上涨趋势。

为什么邮政普通包裹资费会在这么短的时间内上调？在我看来，中国邮政早已脱离了传统的邮政体制，自负盈亏的运营模式已经实行了好几年。不过，中国邮政对自身业务的企业化改革也在持续进行。无论是EMS快递业务，还是邮储银行的体系结构，都在向市场化转变。然而，传统的普通包裹业务仍然执行2004年的政府定价策略。

现在，一个世纪过去了。12年来，电商时代早已颠覆了传统的物流模式，对于物流需求的用户集群早已成倍提升。在物价飞涨的12年间，物流成本早已发生了翻天覆地的变化。随着人民生活水平的提高和国家的繁荣，2004年的普通包裹定价至今仍在执行，这也将造成邮政的包裹业务出现巨额亏损。现在邮政已经成为一个独立的企业，在企业的本质利润利益面前，这样的收费定价确实不适合企业。为了扭亏为盈，这种制度化的变相涨价在业内或许可以理解。

虽然涨价是必然的，但是涨价后如何获得和现在一样的包裹业务的客户流量，已经打上了一个大大的问号。众所周知，目前普通邮包的主要受众是那些体量大、时效需求低、能够自愿解决前后端物流运输问题的用户群体，尤其是大学生，主要用于非紧急频率的物流运输需求。但涨价后，当唯一的价格优势消失，已经基本达到普通民营快递资费标准，再加上这样的种种限制，未来普通邮政包裹的受众和服务优势仍是几何，甚至包裹业务是否有必要，这也是邮政亟待解决的一大难题。

总之，追求利润是企业发展的必然趋势。对于普通邮政包裹业务来说，提价确实可行，但同时，其现有服务能否大幅提升成为提价背后的关键。目前，随着快递物流进入激烈竞争阶段，邮政首先要做的是服务理念和对用户的态度。要尽快摒弃传统的邮政服务理念，摆脱那些愚昧落后的愚昧。在当前“客户是上帝”的服务竞争形势下，随着市场化理念逐渐深入企业或人心，未来的中国邮政在面对这样的竞争时必须做出改变。如果没有，最终会被时代抛弃。

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