近年来，国内汽车保有量稳步增长。据公安部统计，截至2021年3月，我国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。庞大的汽车市场为汽车后市场开辟了万亿级的海量市场，汽车后市场顿时成为众多投资者的“灯塔”。但随着竞争的日益激烈和Z世代消费群体的崛起，会给掘金后市场带来更多的机会。

面对日益复杂的市场，汽车服务实体店如何快速转型、升级、年轻化、破圈？东京车友会用成功的经验给出了自己的答案。

从亏损一百万到盈利70，外行老板只要一年。

“隔行如隔山”！70后老板戴宏斌对这句话深有体会。几年前，超市老板戴宏斌看到了汽车后市场的巨大规模和潜力，于是以一个纯粹的门外汉的身份进入汽车后市场，开了一家修理厂。前三年，戴宏斌的个人品牌维修店亏损惊人的100万。“三年赔一套房！”回想起那些年，戴宏斌只能自嘲。

都说绝境中必有转机，戴宏斌做出了选择——加入北京-东京赛车俱乐部。“之所以选择京东汽车俱乐部，主要是因为对京东的信任”，戴宏斌说，起初，只是抱着试试看的态度。反正一直在亏损，不如试试。

2018年，戴宏斌的维修店正式成为北京汽车俱乐部的门店，也是北京东京汽车俱乐部南京地区的第一家加盟店。让戴宏斌没想到的是，京东京车会和门店的关系，并不是普通连锁店仅仅有招牌的简单加盟。在合作中，北京-东京赛车运动协会将协助店主完成店铺的整体管理。同时，在与该店的合作中，北京-东京赛车运动协会也将扮演运营监督的角色，并在运营和营销方面提供支持。

戴宏斌介绍，成为京东汽车俱乐部的门店后，在专业化运营的指导下，店内高毛利项目不断增加，产值比例不断优化，利润稳步提升，逐步摆脱亏损状态。过去，商店的配件供应是没有逻辑的。京东京车会有针对性地优化供应链，实现组合供应。比如JD的引入。COM自主品牌静安路进一步打开了店铺的盈利空室。仅轮胎一个品类就实现了几十万元的利润。整个店，无论业务结构还是收入，已经完全扭亏为盈。

提升店铺盈利能力，第二家店也快开了。

今年，戴宏斌的门店根据北京-东京赛车运动协会的最新政策进行了整体升级，成为首批服务升级门店之一。升级后的门店不仅环境焕然一新，还增加了数字化管理系统，进一步提升了服务终端业主和客户的能力。

“升级后，给用户带来的服务体验比以前上一层楼要好得多，客户满意度大大提高。‘回头客’和新客户越来越多，很多都是老客户介绍的。”谈及升级后的变化，戴宏斌表示，“根据门店的数字系统数据，升级后顾客满意度提升了3倍以上，这是有系统数据支撑的。”

有了成功的案例和经验，戴宏斌准备再开一家北京车会店。目前选址已经选定，就等装修开业了。

“我想再开一家店的原因，除了盈利，还有数字化系统的应用。在传统的商业模式下，我能把一家店经营好就挺好了。但是应用了数字系统之后，我就开始‘闲’下来了，就想着再开一家。”戴宏斌表示，基于系统做好门店的整体管理，简单省心。比如进货、销售、库存等各种数据一目了然，节省了很多精力去做更多的事情。

“一开始我只是想开店做个好店主。现在我用公司的思维来管理它。如果有机会，我会努力多开店。”谈到未来，戴宏斌有更多的期待。

在汽车后市场，由于年轻消费群体的崛起、整体租金上涨、竞争激烈、利润空间缩小等因素，传统的经营模式已经无法满足市场需求，门店迫切需要转变经营模式，探索新的经营发展方式。京东京车会在门店管理、数字化转型、供应链等方面具有竞争优势，无疑将成为门店抢占后市场先机的好选择。

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