现在是各大厂商胆战心惊的“315”时刻。去年的“315晚会”，车市两大车企福特、英国、菲尼迪都榜上有名，而“万众期待”的特斯拉却没有如消费者所愿上榜。
今天，我们就来盘点一下今年应该上315的车型。
理想ONE都说“人怕出名猪怕壮”。当网络名人的新车李ONE在过去销售冷清时，没有人注意到它。自从去年新车销量火了之后，各种负面接踵而至。
这不是挤兑竞品，而是理想的“送人头”。
最早可以追溯到李一年的断轴事件。一波发烧操作之后，又被“升级”了“召回”，让广大消费者气愤不已。风波平息后，直营店销售欺骗用户，隐瞒2021款李ONE车型上市信息清理库存，引发老车主尖叫；
最重要的是质量。在易车10万公里长测试拆解实验中，李ONE 1.2T发动机漏油、生锈、积碳，跑了10万公里很快就成了“易损件”。再加上最近李ONE挑战成佛坡失败，这款售价33.8万的新能源SUV的品质和质量受到了质疑。
威马EX5近日，威马EX5车主再次与威马汽车对簿公堂。
173位车主向威马发出联名律师函，要求威马停止虚假宣传。原因是威马以“免费验车，赠送200元JD.COM卡”为诱饵，驱使车主到店，实际上却通过OTA远程升级悄悄“锁电”。
2022年，甚至还有车企在做降价这种事情。
可能会有消费者不理解“断电”。说白了，车企为了维护安全，通过OTA升级来限制单体电池的最高电压。这样一来，一辆综合续航400km+的有轨电车，实际续航只有160-180km左右。谁能受得了？
对于威马来说，偷偷锁电绝不是质量或安全问题的孤例。在此之前，自燃、起火、电池有杂质等问题频频发生。威马的口碑一落千丈，销量从新势力前三直接下滑到五名。真的是咎由自取，不过今年魏玛很可能会在315大跌。
特斯拉Model 3每次临近315，特斯拉总会来一波紧急公关。
今年的“紧急”是召回。去年12月31日，特斯拉召回19万辆Model 3；除夕节点上的单元。2月18日，特斯拉召回国内Model 3(12003辆)和Model Y(14044辆)电动车，共计26047辆。
事实上，去年闹得沸沸扬扬的自动驾驶仪故障和刹车故障并没有得到根本解决。在车质网的投诉列表上，仍然可以看到有用户投诉Model 3的刹车系统问题，安全辅助系统失灵、灯不亮、安全气囊不弹出等新问题也不断出现。可见，质量和品控依然是悬在特斯拉头顶的“达摩克利斯之剑”。
对于特斯拉来说，究竟是“不报则已，不报则已”，还是到了养尊处优，然后逃避的时候，今年的315就见分晓了。
奔驰EQC中国市场的“召回一哥”奔驰，最近不仅紧急召回GLC、E级等燃油车，还有电车EQC。
有意思的是，奔驰召回了部分2018年11月30日至2021年12月15日生产的EQC电动车，共计10104辆，几乎是EQC在中国的全部销量。至于原因，主要是车辆电驱动模块中的冷却系统可能密封不足，导致冷却液泄漏。极端情况下，存在安全隐患。
据客户反映，提车后不到9个月，车在行驶过程中完全塌陷。去年年底陆续有车主反馈，但厂家不予理会。直到一月份的一份车主联合声明，这个问题才被关注。
最可气的是，虽然奔驰已经发布召回通知，但召回要到8月15日才能生效。业主应该向谁投诉这期间产生的交通费用？
对于奔驰来说，电动化落后于新势力，与宝马有一定差距。现在早期的“油改电”产品接连出事，汽车发明家千万不要在电气化上翻车。
广汽丰田iA5试想一下，一辆曾经8-9秒的电车，现在完成加速需要近10秒，一辆续航500km+的电动车实际寿命缩水超过三分之一。你怎么想呢?
去年有上百名广汽丰田iA5车主经历了类似的烦恼:动力下降，续航大幅下降，能量补充变慢。所有的问题，和威马EX5一样，都是在厂家偷偷“锁电”之后发生的。对于广汽丰田iA5的用户来说，这无异于一种欺诈。
作为全球销量第一的车企，丰田在燃油车和混合动力领域的实力毋庸置疑。但近年来，关于新能源、电动化，尤其是电动车市场，丰田已经被特斯拉、蔚来甚至大众等新势力打开了局面。目前只有一辆iA5有广汽的车标，除了宇泽/C-HR是油改电。现在，iA5又开了个坏头，这无疑给丰田的电气化战略蒙上了一层阴影。
