作者/艾财经社刘

编辑/孙静

为什么快递公司统一提高派送费？

快递行业每天都在忙着打架抢市场，没想到这次一起提高了配送费。

8月27日晚，快递老大中通率先宣布，9月1日起，全网末端配送费每票上涨0.1元，上涨的配送费将直接发送到配送员掌上中通APP，全国所有网点现有支付员的配送费标准不得下调。

0.1元的金额并不大，但如果快递员每人每天送200件，这次调价意味着一线快递员每个月可以增加500元的收入。

第二天，童渊、申通、大云相继跟进，每票配送费也上涨了0.1元。百世快递表示也打算养，具体方案还在制定中。8月29日，快递黑马兔也跟随行业趋势，派送费上涨0.1元。

为了避免快递员的费用被截留，各家也是煞费苦心。童渊告诉AI财经社，已经要求各省、自治区、网点不得打折、截留、统筹。此外，已安排总部网管中心、安监部门、网管委开展检查。兔子甚至成立了保障快递员权益的稽查队，并设立了稽查举报的联系方式，表示政策要落实好。

为什么几家头部快递公司集体提高快递员待遇？所有对外回应都提到了政策原因，“响应七部门发布的《关于维护快递员群体合法权益的意见》要求，落实国家邮政局关于维护快递员权益的具体部署”。

这份意见发表于7月8日，由交通运输部、国家邮政局、国家发改委、人力资源和社会保障部、商务部、国家市场监督管理总局和中华全国总工会联合发布，专门提出要确保快递员能够获得合理的工资收入，还制定了配送费核算指引、制定劳动定额、纠正差异化配送费、遏制“以罚代管”等四项措施，希望引导配送费处于合理水平，避免快递。

申通方面也对艾财经表示，配送费调整后，随着快递员收入的提高，快递员的流失会得到一定程度的缓解。

这几年，接连上市的通达系并没有联手“一起赚钱”。因为市场上狼多肉少，他们在加快争夺有限的商品。随着2020年“黑马”极兔加入烧钱大战，以价格战为主的行业竞争趋于恶化。链条末端的快递员被挤压的最直接。

业内人士给出了快递费的分配结构:如果用户交10元快递费，发送网点分配1.6元，同城配送0.6元，到配送中心的运输费0.3元，总部收面单1元，中转费2元，终端网点1.5元，收货业务员3元。其中，终端网点的1.5元是扣除场地和客服费用后，给终端快递员的配送费。其他费用只能靠技术和规模来降低，最好只降低快递员的费用。

浙江申通的快递员苟同告诉AI财经社，业内给出的单票派送费平均在1元左右，义乌、广州的快递派送费略低，因为这些地区的代收费用低，对应到派送网点的派送费也低。

1元配送费几乎是快递员的底线。今年4月，艾财经走访了中国派遣人数最多的地区义乌。当地极兔网的调度员透露，公司每张票只收0.8元手续费，但网主补贴0.2元，他们决定每张票一直干到1元。

所以不仅快递员很难赚钱，终端网点也很痛苦。这几年，关于网点倒闭的新闻频频出现。苟同向AI财经透露，这个措施更多的是帮助加盟商的老板生活，因为很多网点的老板都是自己掏钱补贴配送费。

不过，这次的发行费上涨是真的大幅上涨还是雷声大雨点小，还有待观察。苟同透露，在一些地区，实际上并没有太大的增长。“因为8月份很多网点提前降低了配送费，如果政策下来，就相当于不涨了。”

市场前景看好。截至8月30日收盘，除申通外，中通港股上涨7.25%，大云上涨9.04%，YTO快递上涨3.76%，百世上涨2.86%。

为改善快递员待遇买单的是商家

公司集体提高配送费冲上微博热搜后，有网友一边抱怨服务质量一边开始担忧，“快递没送到家，就放在驿站，还提高配送费？我们的快递费要涨了吗？”

事实上，配送费上涨与普通消费者没有直接关系，受损的主要是商家的利益。

据AI财经社了解，快递公司内部个人备件和业务规模件有两套价格体系。前者在几元到几十元的价格区间波动，也就是普通用户平时接触的价格。这次一毛钱的配送费，对个人影响不大；后者是按照商家每天的出货量来定价的，最便宜的属于重量轻的几万小件，每票收取费用在1元以上，大部分大件在2元以上。

8月30日，大云一家分店的老板袁青收到了商家和顾客的涨价通知。大云决定提高快递价格，以响应相关部门的工作安排，充分保护快递员的切身利益。2021年9月1日起，所有代收快件提高0.1元/票，用于提升终端网点的投递质量，给客户更好的体验。

这个涨价时间节点与快递员的涨价时间重合。袁青直言，“增加的费用肯定会转嫁到商家身上。”苟同也收到了内部通知。9月1日起，申通开始提高代收费用。“增加的配送费是发件网点出的，也就是说要商家出。”

商家也察觉到了风声。一位义乌商家虽然还没有收到快递费涨价的通知，但他是有心理准备的。他透露，以前只要配送费涨，他们的代收费也会涨，配送费每张票涨1分钱，代收费一般涨几分钱。他们家主要做工厂工作服，比义乌平时的小件都重。义乌发的小件快递只收1元多，他家的快递费是每票2元多。下一次价格上涨意味着袁青的商业成本将再次增加。

以前，快递公司为了维持市场份额和盈利的双向平衡，保持着一个心照不宣的规则——上半年淡季价格战，下半年旺季一起赚钱。其中，共同赚钱的最大标志就是停止战争，提高收集费。如今，提高快递员的派送费，改善他们今年的生活，是最好的理由。原本各家默默实施的调价方案，今年变得格外高调。

无论如何，配送费上涨对快递网点和快递员都是有利的。业内人士指出，以前这个成本主要是来自网点的压力，现在我们按照商业规则交给市场(也就是商家)，有利于整个行业生态的良性循环。

在提高罚款的同时提高配送费？

如果快递公司涨价的出发点是为了增加快递员的收入，那么通过涨价能达到目的吗？

一些快递员对此持保留意见。上周末听到这个消息后，苟同一点都不激动。他在工作群里发了一张最新罚款新规的截图:9月起，快递员未经客户同意擅自让邮代签收的，客户投诉视为误签收，在每票100元罚款的基础上按比例加罚。

“快递员可以被罚款的事情很多。一张A4纸都写不完。其中，最容易遇到的罚款有两种，一种是损坏或丢失，一种是虚假收据。”苟同透露，自己一直在找机会在拼多多开店，看能不能顺利转行。

郑州某网点的一名快递员，半年多前离开了快递行业。有两件事他最受不了:一是罚款，二是降低配送费。钱多多回忆说，当时公司内部管理不规范，效率低下。“下雨下雪的时候，网点容易瘫痪。因为天气原因，我们被迫签收。如果被客户投诉，就是假签，罚500元起，但是不签也要罚，因为网点每天都要算时限，没到时限会有罚款。”

更让他气愤的是降低配送费。当时极限兔每张票1块钱。当天件数稳定在500件左右后，稿费降到了0.9元，也就是说他的月收入还不到1000元。恶劣的天气直接影响了业务量。看到出口处的人都走神了，没多久钱多多就离开了。

在快递行业价格战的漩涡中，不仅快递员频频被罚，网点也不例外。苟同透露，义乌网点每年少不了几十万的罚款。“除了因为日常投诉等经营问题被处罚外，业务量不达标也会被处罚，少罚一票0.5元，所以很多网点会铤而走险找黄牛低价拿货，进一步加剧价格战。”

袁青也遇到了这个麻烦。去年他同时加盟了几家快递网点，只做苏宁物流和田甜快递，被罚了50万。再加上招人难，他感觉快递越来越难做了。为了寻找出路，袁青将一半的精力投入到云仓库中，相当于为商家仓储、寄售。具体发货可以交给快递公司。去年新业务赚了几十万。

罚款只是管理手段，并不能从根源上解决快递行业的顽疾。快递员收入难以提高的最大原因是快递市场格局还不稳定，各家在市场竞争中必然会牺牲利润，快递员的收入自然会受到影响。

回到网友们最关心的问题，快递员能否随着派送费的上涨而送货上门？答案并不是很乐观，因为派送费的提高只能带来一部分收入，快递员还要经历罚款等真实的压榨，想要高效的派送零件，哪怕是付钱给蜂巢盒子和菜鸟驿站。本质上，快递员的困境并没有改变。

在中国，电商件占快递量市场的80%，但这些电商件集中在淘宝天猫、拼多多、JD.COM等少数电商平台上。快递公司几乎不会说话，最直接的竞争变成了日复一日的价格战。

这种激烈的竞争从近几年的快递排名就可以看出来。2014年行业老大是申通，第二年就被童渊踢下了宝座，然后从头尾一路滑落到第五名。2016年，童渊被踢到第二名，随后滑落到第三名，取而代之的是坐了五年老大位置的中通，大云从2018年开始成为老二。当外界以为市场格局基本尘埃落定的时候，不知道半路又杀出一只兔子。这个来自印尼的“兔子”，上来和通达系对抗，就是乱拳，竞争手段就是价格战。

从市场竞争的角度来看，恐怕快递公司要熬一段时间了。

(应人物要求，文苟同、袁青、钱多多为化名)

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