许多司机梦想拥有一辆大卡车。成为货车车主是真的，没有货源也是真的。一旦你开始经营自己的车辆，你会发现现实远没有你想象的那么美好。首先，供给不足是头号问题。车一停，就没有收入了。

找货，传统的线下渠道是物流园，货场，现在流行的线上找货和各种app。卡车司机一定知道所有这些寻找货物的渠道，并且尝试过。效果如何？我明白我所知道的一切。如果好的话，货车司机就不用担心找不到货了。

先说通过线下渠道找货，可能饿了一顿饱饭，但是没有回程，一趟下来不知道下一趟在哪里；线上渠道，各种降运费，各种抽，各种风险，你不拉，有的是人争着拉。

找一个相对稳定可靠的货源真的那么难吗？其实有一个可靠的渠道没有被挖出来。今天就和司机朋友好好聊聊吧。

非常受司机欢迎的某某app，就是大家所说的平台。严格来说，并不是“网络货运平台”，而是婚介平台。两者有什么区别？

引用某匹配平台客服的解释:平台建议价格仅供参考，平台提供匹配服务，最终价格由用户自行商定；

某平台货物运输协议中的表述表明，平台方:“不会签署本协议”、“不会参与本协议项下的货物运输交易”、“不会承担双方因交易而产生的损失和法律责任”。

北京大学法学院教授薛军认为:xxx平台充当的是信息红娘，而不是网络货运经营者。

网络货运平台的定义是:依托互联网平台整合调配运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同，承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的物流平台。

你明白吗？“网络货运平台”和“撮合平台”在运价确定、责任认定、监管部门上有明显区别。

经常看到司机朋友抱怨:平台不好，平台恶意压低运费，平台发假货，平台抽成...这个平台不是另一个平台，不要一棒子打死所有的网络运费。

撮合平台不参与最终定价，运费完全由市场杠杆决定。货少车多，运费就低；来说说问题吧。平台要运营，就要收费。撮合平台不是网络货运平台，相关监管机制也没有那么全面细致。

正规的网络货运平台，其前身一般是具有一定规模的物流公司，通常有相对稳定的货源，成熟的管理模式，更重要的是受到国家相关监管部门的监管。

货车司机在这样的网络货运平台上注册为运力，平台会对车辆的详细信息进行注册，对司机进行实名认证，并通过司机收到的运单进行KPI考核，形成司机的运力画像。在长期积累的数据基础上，平台可以智能为司机匹配合适的货源，通过大数据计算尽可能避免返程。

运费和撮合平台不同，可能会随市场波动，但不会随机定价，更不会在接单后更改，因为这样的网络货运平台必须整合每一单运输业务的五流，业务数据不得不一致。

另外，正规的网络货运平台会有专门的业务人员开发货源，利用平台强大的实力处理一些优质稳定的大批量长期货源，而平台的注册运力只需要专心拉货，不需要担心货源，货车司机省了一半以上的力气。

如何找到一个靠谱的网络货运平台？这个问题也值得仔细分析。想了解的朋友请关注“南车物流软件”，不要错过后续推送。

本文由[南车物流软件]发布，助力传统物流企业数字化、智能化。帮助物流企业转型升级，降本增效，符合税收规定，五流合一。

(关注“南车物流软件”了解更多物流资讯)[/s2/]