如果说2016年前后是第一波造车热潮，那么2021年无疑是新一波造车热潮的来临。在过去的一年里，我们看到汽车市场涌现出一大批新生力量，包括小米、、牛创新能源、等等。应该指出，JD.COM似乎也有兴趣参加。众所周知，的创始人刘是蔚来汽车的重要投资人之一。2014年11月，蔚来汽车由、刘、李想、腾讯、高瓴资本等互联网公司和创业者发起成立。但如果JD.COM也正式切入整车生产领域，无疑会给蔚来汽车带来致命一击。

造车前先固定车尾？

说到JD.COM，或许在很多人的印象中，它只是一个影响力巨大的电商平台，甚至更好的说，它是一个配备了完善快递体系的电商公司。在这种情况下，如果刚哥告诉大家，JD.COM可能是下一匹“黑马”，那就很难说服大家了。然而，事实上，JD.COM是最早进入汽车领域的公司之一。

据了解，JD.COM关联公司北京JD.COM三白六十度电子商务于2021年12月底提交了多份“JD CAR”商标注册申请，国际分类涉及机械设备、科技仪器、交通工具等。从之前的情况来看，JD.COM似乎无意发展其汽车制造业务，而是专注于汽车销售领域。例如，2018年，JD.COM申请注册了“JD。COM Auto汽车。京东”商标，并建立了JD.COM汽车商城品牌项目。从某种程度上来说，JD.COM汽车商城更类似于一个专注于汽车领域的电商平台，线上线下都有布局。然而，令人遗憾的是，JD.COM汽车商城“哑火”的直接原因是汽车电商行业的不景气。

当然JD。之前的JD.COM汽车商城也不是一无是处。回头看看JD。COM在汽车零售领域的努力，从2010年开始，JD.COM成立了汽车用品采购市场部，从GPS单品类逐渐扩展到汽车美容类。2013年，京东。COM的JD.COM车管家上线，短时间内匹配了2.8万+车型，10万+零配件，合作了3万多家门店，构建了一个庞大的汽车维修网络。2018年，JD.COM开始试水整车销售，并与多家车商达成合作。尽管JD.COM汽车商城破产的消息接踵而至，但JD.COM在汽车后市场仍有“北京东京汽车俱乐部”和“北京安易”的业务。

在某种程度上，在过去十年左右的时间里，JD.COM成功地开拓了汽车售后市场业务。在此之前，已经有不少读者私下问过刚哥，“在电商、直播等平台的影响下，4S店铺的流量会被瓜分吗？”。对此，刚哥认为不是。即使没有JD.COM进入汽车电商领域，但各大汽车公司都搭建了相应的平台，如SAIC的汽车共享等。然而，无论电子商务平台发展到多高，4S店铺的插入仍然是不可避免的。

具体来说，OEM厂商很难绕过4S门店，直接与消费者进行面对面的交易或提供相应的服务。关键原因是4S商店可以帮助原始设备制造商“回收”库存。假设OEM直接跳过4S店铺进行销售，那么OEM的产量将无法估量。

JD.COM在汽车电商领域的成功，主要是因为它不仅没有触及传统4S店铺的利益，还帮助主机厂实现了营销下沉。从某种意义上来说，依靠京东。COM在汽车后市场的业务优势，除了获得新的利润增长点，JD.COM一旦加入后续的“大队伍”，将能够快速建立稳定的销售渠道。

正面刚性“小米生态”？

此前，在讨论小米造车的优势时，汽车行业的大多数人都会提到小米在生态圈的优势。毕竟在“新四化”的影响下，构建“人-车-家”的生态圈已经成为不可逆转的发展趋势。然而，大家忽略的是，JD.COM早在2018年前后就提出了“景域街区”的智能车联网解决方案。据了解，基于当时的京东智能车联网解决方案，汽车接入JD.COM物联网开发平台后，车主不仅可以远程查看车况，还可以通过汽车与家中的智能设备互联。

但由于搭载JD.COM车联网的车型相对较少，岗哥自始至终都没有深入体验过。需要说明的是，JD.COM研发的“车联网”并不是真正的车联网，因为真正的车联网是通过GPS、RFID等设备结合互联网技术，计算出不同车辆的最佳路线，并及时报告路况。

另一方面，JD.COM发展的车联网只是一个“热点”，其根本目的是打造“人-车-家-无界零售”的商业模式。当然，经过几年的发展，我们在JD.COM还没有试验车联网技术，所以JD.COM的车联网技术可能会成为JD.COM未来进入整车领域的一大“牌”。

JD。COM的“卡”！

纵观近几年，各大车企努力的方向基本都离不开“自动驾驶”。刚哥上面也提到了，JD.COM的优势之一就是自营物流平台。为了节省物流人力成本，JD.COM较早开始建设无人仓储配送物流系统。在此背景下，JD.COM X分部于2016年在美国硅谷成立了以人工智能为驱动，以无人驾驶技术为核心的技术团队。

经过几年的发展，JD.COM在无人配送领域取得了不错的成绩。例如，在2021年5月的第八届国际智能网联汽车技术年会上，JD.COM成功获得北京市高级自动驾驶示范区颁发的首批国产无人驾驶送货车代码，获得无人驾驶送货车相应路权。虽然无人送货技术与常规自动驾驶技术存在一些差异，比如研发难度、使用场景等。，从某种意义上说，它们是密切相关的。总的来说，也许是JD。COM现阶段在自动驾驶领域的成就离世界顶尖水平还相差甚远，但不可否认的是，JD.COM在这一领域已经有了一定的背景。

总的来说，JD.COM在汽车领域建立了坚实的后盾，汽车后市场、车联网、自动驾驶等。能成为JD。COM的“利剑”随时指向汽车市场。但目前JD.COM仍面临诸多威胁，如新动力汽车公司格局不明朗，阿里与拼多多电商业务的夹击等。在这种背景下，一旦JD.COM轻易进入汽车制造领域，只会给其现有业务带来潜在危险。

摘要

虽然JD.COM尚未进入汽车制造领域，但这足以让蔚来汽车感到头疼。根据相关销量，蔚来汽车2021年交付91，429辆，实现同比增长109.1%；Xpeng汽车2021年共交付汽车98，155辆，同比增长263%；李累计交付汽车90，491辆，同比增长177.4%。虽然2021年三大新动力头部选手销量均实现同比增长，但从销量增长来看，蔚来汽车明显落后。具体来看，2021年，中国新能源汽车市场销量从2020年的136万辆增长到340万辆，实现245%。对比另外两家新动力车企，蔚来汽车的销量增速远低于这个增速。

但从销量增长来看，蔚来汽车似乎无法成功。在一年没有新品入市后，蔚来汽车的体量已经逐渐减弱。此外，随着蔚来汽车的原“创始人”陆续进入造车领域，蔚来的利用价值逐渐减弱。假设后续JD.COM真的启动了“造车计划”，无疑是在“承认”蔚来汽车只是他们的敲门砖，其作用只是找出“路”。同时，JD.COM不具备整车生产资质。现阶段只能通过看百度等互联网公司的造车方案来借鉴经验。最后，无论如何，如果JD.COM宣布造车，其影响力不会比小米小。