大家对央企的印象都集中在银行、地产、能源等领域，但似乎没有物流行业的央企。顺丰、通达系等民企总是在竞争，现在民企控制行业的时代即将过去。中国迎来了一家由四家企业联合成立的央企。是谁呀？国内快递行业会有哪些变化？

中国物流集团，这是一家名正言顺的企业，其实能力超强。之所以如此，是因为无论是在国内还是在全球，该集团在发展背景和资源基础方面几乎没有对手。

首先，背景。虽然央企背景很深厚，但细分起来有高有低。这个中国物流集团属于高档范畴。

今年12月6日，国内四家央企宣布联手打造中国物流集团，由国土资源委员会直接管理。

这四家企业分别是中铁物资集团、华贸国际、中国物流和中国包装、和东航空、中国远洋和招商局，三家实力雄厚的央企也将参与投资建设。

如此华丽的阵容，让中国物流集团成为了中国当之无愧的“国家物流队”。

然后还要看这个群体的实力。可能大多数人一听到物流就会想到快递，一想到快递就会看到快递小哥和快递车。

【/s2/】事实上，央企创办的物流公司，不仅仅是依靠送货哥的小货车实现业务运营，其货物运输工具，如卡车、飞机、铁路等也是如此。

中国物流集团公开资料显示，拥有120条国内专属货运铁路。简单来说，这120铁路一旦遇到中国物流集团的货物，就要优先处理。

而且从铁路上卸下货物后，中国物流集团还有300万辆货车用于产品运输。300万辆卡车是什么概念？不仅仅是300万人的就业，更是国内民营企业最高水平的存在。

以京东快递为例。到2020年，JD.COM集团的货运车只有7500辆，就连快递行业的老大哥顺丰也只有14.3万辆货车。

所以从这方面来说，不存在中国物流集团货运能力超过国内民营快递企业总和的问题。

快递只是中国物流集团业务的一小部分。

从公司开设的业务板块来看，集团有仓储运输、国际货运代理、多元资产管理、必要的跨国金融服务等多个发展分支。

毫不夸张地说，中国物流集团是国内物流的天花板。

很多人可能会问，如果中国物流集团这么厉害，会不会给顺丰等民营企业造成竞争压力？

首先肯定会有压力，会倒逼其他物流公司去争取服务质量和效率，这在一定意义上是好事。

其次，这些企业不会有太大的压力。从中国物流集团的业务板块来看，公司还有跨国货物运输的工作，不会把收入只集中在民用快递上。

有意思的是，随着中国物流集团的成立，国内其他快递公司也开始未雨绸缪。除了今年刚刚结束的快递公司之间的价格战，企业之间的并购和规模扩张也已经开始。

今年12月17日，百世快递正式被极兔快递收购，总价68亿元。而这也让极兔快递的市场份额从7%上升到15%，几乎与通达系的YTO快递持平。

由此可见，未来国内快递行业将会出现大企业填补，小企业被并购逐渐淘汰的新发展格局，而这些举动也无一例外是为了应对竞争对手的攻击。

虽然中国物流集团的出现不会对国内民营快递企业造成毁灭性的冲击，但却让他们意识到，物流行业的竞争越来越激烈，未来快递行业如果不注重效率和信誉，被淘汰是必然的。[/s2/]

所以从消费者和用户的角度来说，中国物流集团的成立，百世的收购，都是在宣告国内快递行业将逐步向正规、高端发展。