2002年5月7日21时34分，一架客机像一只受伤的小鸟，拖着燃烧的尾巴，痛苦地盘旋在大连的渤海湾空上空。大约5分钟后，它的鼻子突然向下倾斜了30度。瞬间，飞机点头转尾，像火箭一样俯冲下来，直奔大海。然后，它一头扎进了海里。

机上有103名乘客和9名机组人员，全部遇难，无一生还。

这个令人震惊的事故是大连5.7空难。

本次航班由CJ6136客机执行，从首都机场飞往大连周水子国际机场。

CJ6136为什么会着火？起火后，为什么没有第一时间降落地面，而是在海面上盘旋？

有人怀疑是人为纵火所致。无疑给5.7空蒙上了一层神秘的面纱。是人为还是意外？要解开5.7空难度之谜，有必要再回顾一下空难度的始末。

2002年5月7日，春天温暖而阳光明媚。五一假期结束后，乘客们从首都机场登上了飞往大连的CJ6136航班，即将与家人团聚。

飞机一路平稳飞行，短距离10公里左右，即将安全降落在周水子机场。但就在这时，塔台突然接到机组报告:“飞机机舱起火。”

即便如此，飞机仍保持飞行状态。

1时32分，机组再次向塔台报告:“机舱失火！”

接下来，塔台听不到机组的任何声音，这就成了机组与塔台的最后联系。

然后，塔里出现了惊人的一幕。飞机像龙一样拖着尾巴，带着黑烟飞了进来。此时飞机距离机场刚好5公里。

离机场那么近，飞机却没有迫降机场的意思。而是把尾巴甩向人民广场、中山广场、石油七厂。塔上的工作人员惊出一身冷汗。就在所有人震惊的时候，飞机刚好经过，朝着渤海飞去。

当时大甘渔0998号渔船正在海上作业。有人看到CJ6136朝渤海湾方向飞来，就赶紧拨通了大连海上搜救中心:“付家庄空上一架客机着火，赶紧准备救援。”

刚报完警，飞机就开始头重脚轻，一个令人咋舌的角度开始下移，拖着火红的尾翼扑通一声坠入大海。机头机尾当场分离，可怕的坠机悲剧瞬间发生。

时间正好是21点40分15秒。

CJ6136失事后，大连搜救中心启动武警大连边防支队、旅顺海军基地、港务局船队积极组织搜救船只。

5月8日凌晨，国家5.7空救灾队也第一时间抵达大连。

连夜召开会议，听取了辽宁省和大连市抢险救援的具体部署，并很快前往事故区域。

据报道，飞机失事后半小时内，搜救了40多艘大型船只。

此后几个小时内，搜救队共出动船舶128艘次，共计1331次，历时6955小时，军民打捞人员17838人，潜水作业人员64人，共计潜水作业672次，697小时。

海面上到处漂浮着座椅、碎片、乘客破烂的衣服，甚至乘客断掉的四肢。心情沉重，搜救队展开拉网式搜索。最终，没有找到幸存者，只找到了72名遇难者的尸体和遗体。

救援队煞费苦心打捞飞机残骸，飞机尾部的尾翼和发动机都被烧坏了。不难想象机长为什么要把飞机开到渤海湾。如果他当时选择迫降地面，伤亡会更大。万一在油厂迫降，恐怕半个大连都毁了，他只好在海上迫降。

从空灾难发生的那一夜起，搜救就从未停止，海上风雨交加。60多名潜水员不顾个人安危，下到冰冷的大海中，搜寻空重要线索“黑匣子”，也就是机舱声音记录仪和飞行数据记录仪。

直到14日15时，第一个黑匣子才被找到，18日14时，第二个黑匣子被成功打捞上岸。

两个黑匣子都找到了。

不幸的是，飞机上的103名乘客和9名机组人员无一生还。

飞机失事的原因是什么？事故似乎没那么简单。

CJ6136是上海飞机厂组装的美国麦道MD-82。属于中国北方航空空公司，飞行时间8年，超过27000小时。普通民航客机的飞行寿命是30年，8年是飞行高峰年。飞机运行良好，上个月进行了一次5A维修。

飞机本身没有问题。问题会发生在飞行员身上吗？

机长有超过11000小时的飞行经验，是北航训练科的负责人。

副驾驶也不是新的。他的飞行时间远远超过3000小时。

飞行随机工程师也很专业，获得过“十佳飞行员”的荣誉。

在此之前，所有飞行员都进行了常规体检。

经专家分析，排除了飞机本身和机组操作失误的原因。

事故原因越来越扑朔迷离，于是专家对黑匣子进行了测试。

黑匣子的录音显示，乘务员第一时间向机组人员报告:“飞机尾部机舱着火。”

这个报告正好是机组人员向塔台报告的前一刻。

21时23分，乘务员再次向机组报告:“机舱火势继续蔓延，我们什么都看不到。”

飞机突然陷入混乱。烟雾弥漫的机舱里，飞机尾部的乘客纷纷向前逃窜。CJ6136机身细长，对重心的变化非常敏感，行走时很容易失去平衡。

大量乘客蜂拥至机身前，飞机立即失去平衡，开始颠簸，随后坠入深海。

原来是乘客自己最终把飞机推向了万劫不复的境地。

但罪魁祸首是大火。船舱里为什么会着火？

机舱失火有几个原因:

如果电路故障起火，还有时间紧急扑救，但根据黑匣子的记录，很明显火势瞬间上升，来不及扑灭。

如果油路着火，可能会引起大火，但经过检查，飞机残骸的地板没有损坏，问题不在油路。

如果发动机着火，火势会很大，但是黑匣子显示起火是在机舱内，但是发动机在机身外，显然不是发动机的问题。

如果烤箱着火，烤箱为乘客准备食物，也可能因使用不慎引起火灾。但根据对飞机残骸烤箱的检查，烤箱没有被烧焦的迹象。

最终，飞机起火的几种可能性被一一排除。

既然飞机没有问题，机组操作也没有问题，为什么好的飞机会着火？

必须找到另一条线索。

法医检查了遇难者的尸体，发现在死亡之前，乘客都有不同程度的中毒。虽然机舱前部的三名机组人员没有明显的烧伤，但他们也从他们的空军军官身上检测到了中毒的迹象。他们心脏和血液中的氧合血红蛋白HbCO含量已经超过40%，说明船员吸入了大量的一氧化碳。

可燃物质燃烧不充分会产生一氧化碳。

可燃物，在飞机上，就是燃料，但是飞机的燃料和普通燃料不一样。飞机的燃料可以完全燃烧，不能有一氧化碳等有毒气体的排放。

只有一种可能。有人将燃油等易燃物品带上飞机，着陆时起火，火势失控，导致飞机被毁。

如果是这样，纵火者就在112人之中。如果你想找到答案，你必须从尸体中寻找线索。

法医对尸体进行了几次检查后，有了重大发现。其中一具尸体显示出多处蛛丝马迹，烧伤非常特殊，右臀部、右大腿后侧、下腹部烧伤严重。

而且右脚背上有一些灼烧的痕迹，明显是易燃物飞溅造成的，说明这个人离火源最近。

法医对尸体进行了复检，发现其气管和燃烧普通汽油后的残骸中有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等成分，尸体一直保持坐姿。

警方推测，极有可能是此人将汽油带上飞机，引发火灾事故。

因此，警方将嫌疑人锁定为受害者。

后来，经过DNA检测和鉴定，这个人的名字叫张丕林。

当一切都指向张丕林时，光靠猜测是远远不够的，而是要靠证据说话。

为了获得证据，警察调查了张丕林。

警方在调查过程中发现，遇难者中有44名乘客购买了航空空意外险。一个人居然买了七份保险，保额140万，这在当时是一笔巨款，太不可思议了。这个人就是张丕林。

众所周知，航意险不是强制的，飞机是最安全的交通工具。当时，只有不到30%的乘客为自己购买了航空保险，但张丕林一口气买了7份。这种做法不得不令人生疑。谁这么积极地买保险，好像张丕林已经提前预测到飞机会坠毁。

但如果是巧合呢？还有其他证据吗？

刑事调查人员再次检查了安全记录，视频显示张丕林带着五瓶可乐上了飞机。

可惜那时候安检没有现在严格。液体只要超过一定的毫升，就不允许带上飞机，会单独检查，不会和其他物品混在一起。

但是2002年还没有这个规定，随时携带的危险品根本不检查，甚至易燃易爆物品都可以带上飞机，这也成为飞机事故的一大隐患。

安检x光拍摄的视频中，液体看起来很像，无法确认瓶内液体的成分，难以确定是汽油。

为了调查的准确性，民警采用模拟的方法重现现场，将原可乐和装有汽油的可乐瓶通过安检，然后对比拍摄的画面，发现装有汽油的瓶子颜色较浅。

所以确认了当时一个瓶子里有汽油，张丕林刚好钻了安检的空孔。

根据安全记录，装可乐的箱子里有一串钥匙。只要你能找到这串钥匙，你就能认出嫌疑犯。

经过日夜打捞，渔民们从无数烧焦的箱子里找到了钥匙。不出所料，警察用钥匙打开了张丕林家的门。

后来，警方调查了张丕林的家人、亲戚和朋友，得知张丕林死前一个月发生了四起车祸，每次他都向保险公司索赔。

张丕林的妻子非常精通保险，而张丕林对保险有着深刻的理解。他买车基本都是买各种保险。

很多时候涉及到保险，难免会起疑心。张丕林试图骗取保险金。此外，桩与件之间千丝万缕的联系都表明，张丕林是这起事故的始作俑者。

还原当时飞机失事的过程:

张丕林带着一个装满汽油的手提箱大摇大摆地走上飞机，坐在飞机的后部，飞机进入飞行模式。

当飞机即将抵达周水子机场时，张丕林用汽油点燃了他的座位，并打电话给乘务员灭火。但是火突然起了，汽油极度燃烧，乘客都慌了。乘务员叫大家冷静的坐在座位上，可这个时候，哪个乘客还能冷静，都争先恐后的往机舱前面涌，火势在蔓延，顿时一片混乱。当飞机失去平衡时，它失去了控制，掉进了海里。

张丕林为什么要放火烧它？他是什么样的人？

张丕林，大连人，从小就是一个儒雅的人。18岁考入南京大学物理系，顺利考取研究生。

毕业后，张丕林在大连市公安局工作。后来因为工资问题，跳槽去了一家电脑公司工作。

1993年，张丕林和他的校友李云从校园情侣步入婚姻殿堂。

为了让家人过上更好的生活，结婚两年后，张丕林再次跳槽到一家外贸公司。他的工资是最好的之一，他被分配到一所房子。

张丕林不满足于现状。受当时下海浪潮的影响，张丕林产生了下海经商的想法。

刘芸也是一名雄心勃勃的人，是一家证券公司的高管。他的收入还算可以。即使张丕林从零开始，有了李云在，他也没有任何担心。

于是，在刘芸的全力支持下，张丕林成立了一家规模不大，只有十几个员工的装饰公司。

可隔行如隔山，张丕林经营不善，很快就欠下外债，几乎到了无力偿还的地步。

据调查，他的家人对此并不知情。

空灾难发生前，张丕林的家人事先并不知道张丕林要去北京。张丕林到达北京后，给李云彤打了电话。李云问他在北京做什么。张丕林只是轻描淡写地说了句，等他回来再说。

5月7日晚，李云收到一条来自张丕林的短信，只有航班号。她以为老公是第二天的飞机，就没理会。

直到第二天早上，李云到达公司后，他才知道她丈夫的飞机坠毁了。

坠机事件发生后，张丕林的家人强烈否认张丕林欺骗保险，并向各大保险公司寻求赔偿。

2002年12月7日，张丕林家属收到《拒绝赔偿通知书》，通知书上注明“5·7 5·7空灾难系张丕林纵火所致，故不予赔偿。

张丕林的赔偿无疾而终。

12月8日，张丕林的亲属在大连殡仪馆取出了张丕林的遗体火化。

其他船员和部分遇难者被永久安葬在大连玉皇顶公墓，遇难者家属一一得到赔付，事情就此告一段落。

事故已经过去了近20年，再提起时，依然令人无比痛惜。

一个人的疏忽要付出一百个人的代价。

如果，5.7空真的是张丕林放火烧别人，家人整天跑来跑去，却没有感到半分后悔吗？

对此，有人愤怒，有人谴责，但斯人已死，沧海一粟，死无对证亦然。

然而仁者见仁，智者见智，一切尽在不言中。

然而，如何告慰这111名遇难者的灵魂？

在意外面前，生命显得如此脆弱。5.7空来之前，灾民们还在为明天打算，他们听到的每一句话都是血泪。

那些被杀的孩子，还没看到未来是什么样子，就戛然而止，他们的年龄永远定格在了2002年5月7日21: 40: 15。

那些被打死的大人老幼，他们走了以后谁来支撑一个家庭的未来？而他们的父母要承受白发人送黑发人的痛苦；

那些死去的老人，本该自食其力，享受一生辛勤劳动的果实，却在后半生白白葬身火海。

他们还有很多有意义的事情没来得及做，却留下了一个世界的遗憾。匆匆离开不难过吗？

如今，距离5·7空灾难已经过去了19年。回过头来看，还是触目惊心。作为普通人，也让我们感触良多。

生活中，迟到的时间总是太多。一眨眼就是一天，一转就是一年，一转就是一辈子。一切未知都在时刻提醒我们，世事无常，珍惜当下，莫问未来。人生没有那么多时间去成长。

。结束。

[正文|张漫·赛普拉斯]

[编辑|李仁港]

[排版|毛毛雨]

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