2021年双11”，快递包裹量达6.96亿件，创历史新高。随着电商、直播等新型购物模式的兴起，快递的包裹量在逐年增加，但快递的毛利率却在不断降低。主要原因是快递行业的同质化服务对消费者来说没有明显的差异化，所以凯蒂公司之间的价格战愈演愈烈，形成了快递行业生意越做越多钱越来越少的奇怪现象。以具有代表性的义乌为例:义乌小商品通过互联网的快递成本可以不到一元，其他电商和快递公司合作的业务成本是两三块钱。这种快递对快递公司来说根本不赚钱甚至亏本。然而，为了争夺市场，快递公司不得不加入激烈的价格战，使得快递公司整体业务大幅增长，但企业收入却大幅下降，甚至出现亏损。那么快递公司不着急吗？理论上，总部的利益需求是市场份额越大，业务量越好，因为只要多一单，就能多收一笔钱。但对于加盟网点来说，业务量并不是他们的直接需求，他们需要的是真正赚钱。在成本分摊的情况下，价格战的后果首先会波及到网点，总部不会首先受到冲击。

据调查，快递网点目前面临三大问题:

1人力成本高，离职率高

已知快递员平均月薪10246元，在行业内处于较高水平。另一方面，快递工作压力大，工作时间长，工作环境差，罚款多。外卖行业的兴起，导致快递行业人员流失加剧，人力成本不断增加。

2硬件成本增加，快递单价降低

快递网点租金、寄件纸箱包装、标识签收设备等快递成本连年上涨，但由于早些年的价格战，快递单价只减不增，成本高，价格低。

3季节性明显，产能无法保证。

快递行业明显处于淡季。在旺季，为了避免引起总部的罚款，广泛增加设备和车辆。旺季一过，就闲置了，利用率很低，造成浪费。

为了最大化“降本增效”，一味的把钱投在人工设备上不是长久之计。合理利用现有资源，寻求性价比最高的商业模式，才是上策。“一店一品牌”的传统快递模式已经不适用，“高成本、低效率”制约了终端网点的发展，这是现在所有快递加盟商面临的:只有寻求最佳的商业模式，才能搭上末班车。

共同配送可以将各快递运营商的运营模式整合到一块，以同一个站点、同一套设备、同一个岗、同一个邮站的共同配送系统运营所有品牌的快递包裹，从而实现快递网点在站点、设备、人员成本上的很大一部分节约。通过使用“驿站共配送SAAS系统”，可以实现与各种快递包裹数据的无缝连接。告别“单点单快递品牌”的亏损模式，在网点实现“[S2/]多配送多收款[/s2/]”的开源模式，盈利是迟早的事。同时，通过与末端邮站结合，统一揽收，可以解决快递员难送包裹的问题，尤其是双11这样的旺季，包裹量在大仓库无处堆积。大大提高快递公司网点和快递员的运营效率。

如今快递企业正式进入寡头争夺战，快递毛利越来越薄。传统网点守着一亩三分地，不做出改变很难支撑未来。穷就改，改了就过去了。一般规律是长的。传统网点只有突围，合理利用现有资源，多品牌代收快递，抱团取暖才能立于不败之地。