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从池塘出发，当天到达南京主城，2天内到达长三角地区及广州、北京、深圳等全国61个城市，3天内到达全国166个城市...一只高淳螃蟹的旅程见证了一场正在江苏农村发生的物流革命。

近年来，从田间地头到千家万户，在江苏乡村的广袤土地上铺设了成千上万条“神奇通道”——截至目前，全省各大品牌快递企业快递服务村通达率达93.92%，位居全国第一。

快递进村不仅是一种消费行为，也是保障民生、促进乡村振兴、加强城乡经济循环的重要任务。在“互联网+”时代，这条“富民之路”是怎么修的？还有哪些堵点需要进一步打开？记者在南京、宿迁等地进行了采访。

下沉:解决两个“一公里”问题

早上8点，一辆邮政卡车开进了南京市高淳区三宝村。听到熟悉的汽车喇叭声，禾丰源生态水产养殖专业合作社理事长孔祥骅带着员工们5点多把从池塘里捞上来的200斤龙虾拎起来就出门了。下午4点，这些龙虾就会出现在南京的酒店里。

每年数万斤龙虾、螃蟹会“爬上”城里人的餐桌，带来近2000万元的销售额。

农村地区的物流不太方便，这一度让孔祥骅感到担忧。每年4-9月是龙虾销售旺季。以前他都是用装冰块的泡沫箱包装龙虾，开到高淳汽车站托运，然后通知客户到南京南站来取。

变化发生在今年。为了打通农产品出村“第一公里”，高淳区邮政公司专门在螃蟹、龙虾等农产品主产区设立代收点，建设了高淳至南京的冷链邮路，还开通了高淳至南京禄口机场的邮路直达，让螃蟹在出水72小时内“飞”到全国166个城市。

孔祥骅给记者算了一笔账:以前一箱25 ~ 30斤的龙虾，15块钱就运完了，再加上南京南站的5块钱，搬运的人工成本等等。，而1斤龙虾的运费在3元左右，但提速后，运费可以降到1元。“去年我们在快递上花了43万左右，占总成本的1/4，今年估计能降到1/10。”

不是只有螃蟹和龙虾才搭上“特快”的快车。在全国率先实现“村村通快递”后，江苏农产品如何更便捷地从田间地头“走”到城市餐桌，并且“走”得更远、更顺畅？答案是，沉，再沉。

“包怎么样了？”“差不多。”6月22日下午3点，沭阳快递街中通分公司负责人祖的面包车停在村民季大成家门口，开始装货。院子里的四个女工看到后加快了手速。包花用了30秒，装盒用了54秒，平均包一个快件不到2分钟。那一天，纪大成做了不到300单。

在10年的花卉生意中，沭阳县闫集镇夏衍村村民季大成和快递员之间的距离缩短了。以前要开车20公里到县城网点送花草。如今，快递小哥上门取件已经成为新常态。他在拼多多开了4年网店，卖了10多万株花木。

服务下沉也在不断打通消费品下乡的“最后一公里”。越来越多的村民和城市居民一样，足不出户收发快递。

在刚刚过去的6月18日，纪大成花了几百块钱在网上购买了净水器滤芯、纸尿裤、童装等等日常用品。“自从2016年大女儿出生，去年小儿子出生后，家里在网络上的花费就多了，现在每年网购都要花上几千块钱。”纪大成笑着说。

除了关注产品质量和客户评价，纪大成还关注送货地点。同等条件下，江浙沪的门店是他的首选。下单后，基本上一两天就能到货。今年6月18日，他买的东西都是不同的快递送来的，不过好在几百米外的街道上，各大快递品牌都有网点。他一收到接送短信，就溜达过去了。“你走一条街，就能拿到当天所有的快递。”

在南京农业大学经济管理学院教授徐志刚看来，打通农村消费的“最后一公里”，打通农产品从乡村到城市的“第一公里”，是畅通农村物流的关键。“无论是推动农产品进城，还是承接网购下乡，农村快递市场潜力巨大，既是快递业发展的一片蓝海，也是平滑城乡经济周期、促进乡村振兴的有力抓手。”

赋能:小快递撬动大市场

6月22日上午9点30分，在曹立军沭阳苏台华牧产业示范园的一个大棚里，主播蹲在地上，用手机指着一盆盆肉肉，向直播间的粉丝展示介绍。播出后不到一个小时，她已经完成了1043元的订单。50米外，三名女工围坐在一张大桌子旁，快速地为肉肉装箱。下午3点左右，中通的快递车就会开到大棚门口，把这些包裹装走。

记者发现，与普通快递盒不同的是，这些包裹很多都是三角柱。在以花木产业闻名全国的沭阳，每10个快递，有6个是三角柱，这是花木特有的包装方式，不易破损，业内人士一看就知道。

“以前哪里这么方便？”沭阳县邮政管理局局长周峰就是在这里长大的。他记得老沭阳人卖花是挑着担子，找个路边摆开，喊着卖。有点野心的人化身“推销员”，拉着四面八方的客户到花田里来看。随着电子商务的兴起，一些快递公司有选择地在家家户户种花的城镇设立网点。“但当时花木的投放还处于自发形成、自我管理的状态。快递公司规模不够大，水平不够高，服务保障功能不突出。”周峰说。

如今，走进位于省内夏衍村的第一条“村级快递一条街”，大云、百世、安能等15个国内快递品牌依次排列，混杂着纸箱厂、胶带厂等快递配套公司。

夏衍村党支部书记李延春介绍，这条街有自己的“作息时间”:早上和中午空，一个人都没有，村民都在家里接单打包。下午3点以后，街道上尘土飞扬，网点开门营业，送货的村民从四面八方赶来，每个网点的空地上停满了三轮车，三角纸箱堆积如山。

目前，沭阳县已建成“县有园区、镇有集中区、村有网点”的三级快递物流体系，吸引了13家国内知名快递企业入驻，基本形成了县内半天内到达、省内当天到达、省外次日到达的高效配送网络。

在现代物流的赋能下，去年，沭阳花木送出快递超过2亿件，平均每秒约有7件花木从这里发往全国，年销售额超过200亿元。

江苏有很多小快递撬动上亿元农产品产业链的故事。

一只小小的螃蟹，就能带出产地仓储、空运空+高铁立体高速运输、全程不制冷等一系列物流供应链故事——江苏顺丰速运有限公司副总经理李世立告诉记者，为了应对即将到来的螃蟹销售旺季， 今年顺丰在高淳投入了一个3万平米的专门分拣螃蟹订单的仓储配送中心，使用这个中心的机器人快速分拣方式可以提高0.5 ~ 1天。 在运力方面，顺丰投入了大闸蟹专用的全货机，并增加了高铁资源，缓解高峰运输压力；新增冷藏车和常温短途接驳车，保证新鲜食品优质到达…

在无锡，正是阳山桃的收获季节。作为国内最早挖掘无锡阳山水蜜桃商机的快递物流企业，顺丰不仅使用了飞机，还专门为水蜜桃搭建了“空室，减少了水蜜桃的“呼吸”和“蒸散”，延长了保鲜时间。

“快递不再只是扮演‘跑腿’的角色，而是通过精准对接产业链，构建现代物流，更好地解决过去小农户和大市场对接的问题。”李世立说。

共同努力:让快递进村的“路”更顺畅

从田间收集，送到物流中心，用透明胶带捆绑，贴上新鲜发货标签...6月22日中午11点，记者在中国邮政高淳农村物流服务中心看到，经过半个多小时的打包扫描，17箱西红柿被装上运输卡车，运往南京中心。

专车服务的背后，没有低廉的物流成本。中国邮政集团有限公司南京高淳分公司副总经理潘志贤算了一下，每箱西红柿运费7.5元，17箱127.5元，高淳到南京的路费是80元。除了油费和人工费，运输过程中如果有损坏会赔偿，总之每单赔偿5元左右。

但潘志贤认为，邮政作为“国家队”，不能太在意经济账。首先，它应该发挥民生的作用。“人是有需求的，我们要努力满足。”

如何扭亏为盈，邮政一直在探索。目前，潘志贤和同事们正在走访农业合作社、家庭农场、农村超市等。挨家挨户，与他们建立长期业务合作，发展区域加盟代理模式。“一次运一份、十几份就这么多成本，运输量上去了，成本分摊，亏损解决是迟早的事。”

民营快递公司也有同样的烦恼。记者在沭阳县新河镇电商快递园看到，顺丰、大云等五大主流快递品牌聚集于此，各种颜色的三轮车整齐排列。“你看，我在这里如日中天，其实是在亏本经营。”园区大云分园负责人钟启东苦笑着对记者说。新开一家网点大概需要20万元。招聘员工和提供上门接送服务也会产生成本。相应的，运费也降低了。沭阳县的快递行业，江浙沪的运费已经降到3元以下。“如果不降价，农民马上会找其他快递。”一年后，他的大云网点基本用旺季收入弥补淡季亏损，整体勉强盈利。

旺季销售能力不足的问题也困扰着农民。仅在夏衍村，高峰时每天就要投递20万个包裹，淡季时要保存10万个包裹。这对快递能力提出了严峻的考验。有一次，纪大成的四五百个包裹明明被快递车拿走了，当天却没有发出去。

周峰说，目前，大多数快递品牌网点的工作流程是下午集中派送，“爆仓”在旺季更为常见。“我们也考虑过引导快递网点提供全天候服务，比如早上取车走。但是就算早上到了县里的分拣中心，还是要等到他们下午上班。要在时间上实现更好的衔接，就需要和各个品牌的决策层进行协调，推动整个行业的变革。”

省交通运输厅运管局副局长李云飞认为，目前快递大单成本高、难度大等问题主要是农村居住分散造成的。目前，我省农村公路里程超过14万公里，实现了现有行政村两车道四级公路、镇村公共交通、乡镇物流快递网点全覆盖。“随着农村集中居住工程的深入，物流领域集聚效应低、规模经济性小等问题将得到解决。”

事实上，如何优化快递点布局，正在我省越来越多村庄的规划设计中被优先考虑。“快递是农村公共服务设施体系的重要组成部分，也是未来发展现代乡村和数字乡村的空之间必不可少的因素。”省规划设计集团城乡院公司城乡规划所所长葛大勇表示，单就一个小区来讲，快递点的布局没有太大意义，尤其是对于苏中、苏南的零散村落。“实际操作中，往往需要从整个行政村、多个行政村乃至更大的农村地区考虑快递点的服务半径和村民的需求，统筹安排。”他给记者举了一个“环阳澄湖”特色的跨域示范区的例子。这一区域面积294平方公里，涉及常熟市、昆山市、相城区、工业园区、4个区县、5个镇、3个旅游度假区、25个行政村。是典型的城乡结合部。“但是，这里的村民需要开车半个多小时到周边的乡镇去取快递，送货很难。在螃蟹生产的旺季，该地区的物流和生活交通矛盾很大。”在规划策略上，从城乡公共服务均等化的角度出发，可以规划若干个“10-15分钟”的农村生活圈，在每个生活圈内设立“村邻汇”，提供包括快递服务在内的综合生活服务。同时，将大闸蟹产业向现代农业园区集中，规划与现代物流体系相匹配的专用物流通道，更好地满足农产品出村进城的需求。

省邮政管理局市场监管处杨跃新告诉记者，目前，省邮政管理局正在对尚未实现快递业务全面通达的954个村进行挂牌销售管理，“力争9月底实现全面通达村”。

根据今年年初发布的《江苏省城乡物流服务一体化发展三年行动计划》，到2023年，农村物流标准县覆盖率达到90%，村级农村物流服务点覆盖率达到90%以上，农产品仓储保鲜冷链水平显著提升，整体建成县、村三级农村物流网络平台。

可以预见，未来江苏快递进村的“路”会越来越通畅。

新华视点记者董闵/文张琦/视频

编辑:丁琪媛

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