中国电子商务的快速发展促进了快递业的繁荣，尤其是近年来农村购买力的快速增长，也使得乡镇终端网点成为各大快递公司发展的重点。谁掌握了终端网点，意味着后期话语权更高，同时客户的体验也更高。另一方面，国家层面也希望快递网点下沉，计划用三年时间实现“快递进村”，让农民享受网购，扩大国内消费，同时也可以扩大农产品销售，可以说是“双向”发展。

然而最近广西贺州的几个乡镇快递网点出现了不同的声音，直接贴出通知。取件的村民需要被收取2-5元/件的“寄售费”。给出的标准是0-3kg收取2元的“托运费”，3-10kg收取3元，10kg以上收取5元。不同意，快递退回市级网点，村民自行到市区网点取件，不进行“二次收费”。有了这个现象，可以说快递行业进入了深度“洗牌”阶段。同时，也需要探索解决乡镇末端网点的困境。

首先，发行费会一再下降

目前从各地反馈的情况来看，配送费下调是导致乡镇末端网点难以正常经营的主要因素之一。以通达系为例，前几年1.5元/件的配送费很正常，现在价格在降低。一个朋友在安徽马鞍山当涂县做快递承包区。他说，当地乡镇包工头自己发货到县城仓库要交0.7-0.8元/件，很多还需要参与分拣。如果每天300件，每天配送费收入240元，一个月30天7200元。就算你管两个镇，一个月毛收入14400。如果让司机带4.2辆面包车，参加分拣，一个月不会少于9000元。如果算上自己的人工成本，可以说已经亏了。

二。收购利润的进一步压缩

很多新手加盟签约的快递网点，上级承包商会说，快递不是靠派件挣钱，而是靠收件挣钱。其实要发现靠收集零件赚钱并不容易。虽然上级网点给的包裹价格低，但是个人发货量小，除了部分退货外，主要是乡镇取包裹。一般江浙沪皖首重8-10元，成本价在5元以内。如果当地有工厂或者电商客户，对个人客户的报价是不能接受的。首重3元/件的电商件很常见，不同快递公司互相竞争，导致包裹价格易跌难涨，会导致量大，但容易赔钱，因为运输成本，人力成本等等会增加。

三。考核要求越来越高

中国快递业发展迅速，潜力巨大。为了抢占市场，快递企业相应的考核也越来越完善和严格。举个简单的例子，乡镇的包工头本来只要去县级仓库拉货就行了，对时效没有特别的要求。现在很多地区实行了“两校”，就是每天要从上级仓库拉两次货。如果是“一校”的货，一定要及时拉走，放到下午。还有当天的件，现在基本都是当天签收的。有些货还在下一级网点，但顾客还没拿到件。但查询信息时，他们显示已签收。只要有客户投诉，那么就会形成“虚假签收”，通常是500元/单的处罚。此外，还有损坏、零件丢失、签收率不达标、客户投诉、包装数量不达标等。会有罚款，有时候，罚款的金额会超过发行费收入。

四。同行竞争陷入困境

今年年初和马鞍山下的一个县级快递包工头聊天时，他说通达还需要淘汰1-2家，整个市场会逐渐好转，因为现在快递行业竞争已经很激烈了。之前义乌很多快递公司全国1块钱，明显不可能盈利，进入恶性竞争，不利于快递行业的健康发展。广西贺州部分乡镇网点直接让用户做选择题，要么额外付费2-5元，要么选择去市区网点自提。从产业链发展来看，此时的用户体验相对较差。一旦有了更好的替代品，那么用户就会选择其他。

1。引导快递企业收回承包区域。国家层面推动快递进村，可以说是乡村振兴的一部分，这个趋势不会改变，也会实现。但现实情况是，很多快递公司和包工头都处于观望状态，有的不愿意经营快递进村，有的快递公司也不能强迫包工头做村级网点，因为现阶段大部分通达系采用加盟模式。要想快速实现快递进村，需要快递企业收回承包面积模式，采用直营模式，如邮政、JD.COM等，效率更高，当然也意味着投入成本的增加。否则在承包区域模式下，快递很难在短时间内进村，除非是在一些人口密集的地方。

2。行业监管部门对快递企业“以奖代补”。对于行政村镇等末端快递网点来说，如果仅仅依靠企业自身，显然是无法实现的。企业会主动放弃一些长期亏损的领域。从长远来看，邮政管理部门可以牵头，在工商、税务等部门的配合下，对终端快递网点进行规范的引导和管理。比如达到服务水平，网点可以奖励。一方面可以鼓励网点做得更好；另一方面，村民可以体验到更好的服务。通过奖励，而不是直接补贴，形成常态化监管，可以避免只领补贴不办实事的现象。

3。规范服务标准，营造良性竞争环境。很多快递包工头都是个体户，服务水平、服务理念、文化程度等参差不齐。不同的快递企业在管理上也有很大差异，不利于终端快递网点的健康成长。为了形成良性竞争，可以出台快递行业的普遍服务标准，尤其是针对村镇等末端网点。有国家通用标准，以便承包商、村民和其他角色知道他们应该做什么。一些地方乡镇网点做不到，不是因为件数太少，而是因为不明罚款太多，用户接收信息不畅，无形中增加了投诉量，最终形成恶性循环。如果有一些标准化的行动，消费者将受益于他们的工作。

4。集中“共配”制度，降低综合成本。在大多数乡镇，如果把不同的快递公司集中在一家公司进行配送，网点可以盈利，不需要非正常罚款。当单量明显增加时，其利润水平会显著提高，但如果各公司分立，则容易陷入普遍亏损。可行的操作是实行“共备”，在仓库分拣时，直接将相应区域的货物分开，然后由其中一方配送。在一些地方，许多快递承包商共用一个分拣系统，而其他人则整合终端网点，进行统一品牌宣传。类似的操作可以在一定程度上降低综合成本。

总之，广西贺州部分乡镇网点正在进行“二次收费”，可以说是区域竞争发展的偶然或必然，也在一定程度上反映出快递行业调整迫在眉睫。如果当地政府能借此机会整合资源，规范管理快递行业，也能把“坏事”变成好事。快递镇村级网点的建立是必然的，也有这样的潜力，但在发展的过程中，需要合理的引导。