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来源:中国新闻网(ID: cns 2012)

作者:张旭

2020年注定是动荡的一年。在已经稳定的快递市场，随着极兔快递等后来者的大规模进攻，曾经的弄潮儿不得不再次举起“价格”之剑。

在路上工作的快递员。中新社记者姜摄

极限兔子的挑战

2019年，来自印尼的快递公司极兔决定进入中国市场。当时的极兔在东南亚已经有了相当的规模，市场份额在印尼排名第一，在东南亚排名第二。极兔还扬言要“做中国第三”。

很快，极兔和同样是后来者的品多多达成合作。2019年，拼多多订单量达到168亿件，约占市场总份额的28%。到2020年8月，有了拼多多的快车和更为宽松的加盟模式，极兔网点在全国的覆盖率超过90%。

兔子能迅速占领市场，靠的就是低价。以散客首价为例。极兔一般是省内每单5-7元，省外每单6-9元，而四通一达的报价大多是省内8-10元，省外10-12元。

图片来自官网，极兔快递。

除了兔子，涉足中低端电商组件的JD.COM、顺丰两大巨头，以及钟繇、汪峰等新玩家，都不约而同地祭出“以价换量”的策略，为快递价格战再添一把火。

激烈的战况直接反映在企业的财务报表上。

虚胖居行业第一

3月18日，通达系中通发布2020年财报，印证了过去一年价格战的惨烈:市场份额行业第一，利润却下降了20%。

2020年全年，ZTO快递业务量突破170亿件，同比增长40.3%，包裹量市场份额扩大1.3个百分点，达到20.4%，成为快递行业第一。净利润43.26亿元，同比下降23.7%。

为什么要打价格战？ZTO快递集团首席财务官颜惠萍在财报中的一段话中从侧面解释道，“加快业务增长和获得市场份额是公司现阶段发展的最重要目标。公司通过将核心快递业务的单票价格降低约20%，实现了创纪录的业务增长，并将市场份额提高了1.3个百分点。”

快递员工正在对快递进行安检。中新社记者张宇摄

但与此同时，很多快递公司陷入了一个循环:由于价格战，网点利润下降，网点无法继续投入会影响运力提升。如何破解，各家都在寻找自己的路。

2021年1月，快递价格战仍在继续。如1月份，大云股份单票收入2.23元，同比下降22.03%；申通快递单票收入2.51元，同比下降23.94%；YTO快线的单票收入为2.38元，同比下降19.25%。

半数快递员收入不到5000元

价格战不仅仅是快递公司之间的事情，对从业者和消费者都有不同程度的影响。

近日，中国邮政快报发布的调查报告显示，2020年超五成快递员月收入不超过5000元，月收入过万的仅占1.3%。超四成快递员日均派件不足100件，八成快递员日均派件不足200件。

价格战传导到网点导致配送费下降，也让部分网点的生存陷入困境。

据此前媒体报道，2020年9月，ZTO快递北京延庆分公司加盟商选择退出，导致快递积压。该网点相关负责人表示，从9月份开始，总部降低了网点的配送费用，给网点承包商造成了很大压力，不得不选择退出。

价格战下，快递网点除了下调派送费，还要承担各种罚款。总部对网点的罚款，往往会转嫁到快递员身上。这影响了快递员的积极性，也在一定程度上加剧了网点的波动。

资料图:某站快递包裹。张瑶摄

一位来自浙江的快递员说，自己每月应付工资10844元，但扣除各种费用和罚款后，应付金额只有56元；湖北几十个快递员干了近一年，却欠网点100多万，这些钱来自各种罚款。相关事件报道后，均引起广泛关注。

快递员收入下降也影响了服务水平。近日，上海市消保委表示，2020年受理上海大云货运有限公司投诉475件，大量消费矛盾集中在末端的揽投点投递服务，涉及将快递放入驿站、快递柜未经消费者同意随意丢弃在门口导致快递丢失等

快递专家赵晓敏告诉Zhongxin.com记者，快递公司集中上市后，成本大战加速，实力较弱的快递网点面临更大压力。到时候快递公司要重视网点的发展，加强对网点的投入。而有些快递公司欠账太多，没有及时投入，导致跟不上竞争。

针对网点的波动，赵晓敏建议:“今年部分快递企业应该组建常态化的应急运营团队，投入一定的资金，根据不同的区域整合，对网点进行升级、优化和改造。同时，尽可能让快递网络与当地产业融合，增加收入，避免大的波动。”

价格战2.0时代来了？

看到价格战的后果，一些企业选择踩刹车。2月份，申通快递单票收入增加0.2元，YTO快递单票收入从2.38元增加到2.6元，顺丰快递单票收入减少2.15元。

现实中，“提高单价可能导致市场流失”也是快递企业面临的难题。

2月份，YTO快递业务量环比下降近60%，收入同比下降55%。申通2月业务量只有3.89亿票，业务量和营收双双下降50%。

在业内人士看来，目前国内电商快递市场竞争处于胶着状态，价格战短期内不会停止，因为已经到了以价换量、规模效应的阶段。

资料图:居民排队取快递。中新社记者盛佳鹏摄

物流专家杨达卿告诉Zhongxin.com记者，快递价格战已经到了临界点，可能会出现增收不增利的负利润。头部快递企业主观上不求价格战，但市场存在很多变数。

“首先，极兔等新的市场参与者进入，以量换价；第二，顺丰的汪峰快递和京东。COM的京西物流在新的加盟模式中脱颖而出，使得价格战成为当前企业的竞争工具。要改变价格战，需要市场加快集约化发展，形成集约化的服务升级，加大对航空空运力等时间敏感领域的投入。”

赵晓敏认为，单一的低价竞争将在今年下半年放缓。“在接下来的竞争中，快递公司需要更加注重产品、服务、人才等全方位的竞争，再加上一定程度的价格优惠，即进入更高层次的‘价格战2.0模式’。如果一个企业做不到这些，预计从今年年底到明年，就会出现‘好的更好，坏的更差’的分化经营局面。”

原标题:你接受快递价格战拉低服务质量吗？》