泰坦

与电商、快递的结盟，似乎构筑了一条密不透风的护城河，留给顺丰的空余地已经不多了。

一季度巨亏超9亿元，曾经最赚钱的快递龙头顺丰迎来逆旅。

4月8日星期四，顺丰速运在财报中一披露这个数字，股价就连续两个工作日下跌。接下来的几天，股价持续走低，自2月18日春节后首个交易日以来，市值缩水近一半，蒸发超过2000亿元。

持续下跌的顺丰，是一个看不见的转折点。/同花顺金融

股价失速的背后，口碑也面临着危机。

顺丰在快递行业有着“快”和“保险”的口碑。正因为如此，顺丰的快递费普遍比其他竞品贵。

然而，越来越多的用户发现，当他们支付了更高的价格，但交付时间却比其他竞品更长的时候，失望会和当初的希望一样大。

故事要从“顺丰速运”说起。

顺丰越来越慢

顺丰不是什么新鲜事。早在2014年就诞生了。

您的快递已经登机，请注意查收。/卡通创意

这是顺丰为了抢占下沉市场，形成对竞品的价格优势而推出的服务。它的特点就是便宜——比次日达、次日达便宜五六块钱，但还是比通达系(中通、童渊、申通、百世汇通、大云)贵两三块钱。

因为收费低，要降低成本，所以全程走陆路，时间自然比空长很多。

被认为价格友好的服务应该在市场上很受欢迎。没想到这项服务一推出就饱受诟病。

知乎有这样一个问题:“顺丰的优势是什么？”

最好的回答是:“好处是可以体验高价吃‘屎’的感觉。”

快递员:骑上我心爱的小三轮车，它永远不会堵车。/卡通创意

紧接着:“反正就是在市区瞎逛！”吐槽顺丰快递的配送流程转场频繁，效率低下。

有用户在黑猫平台投诉顺丰:“3月20日发货的顺丰，居然拍了顺丰特价，本来21号发货，却拖到23号。前一天协商给予赔偿，免除运费，第二天因为运费问题将快件撤回不给客户！这是在玩客户吗？”

有用户投诉顺丰，多次修改承诺到货的截止日期...

在贴吧和微博上，经常可以看到类似的抱怨——我原来在电商平台上买了一件喜欢的物品，看到店家用顺丰快递送过来的时候，我很激动。但当我定睛一看，发现后面有“特价”二字时，我的心凉了。

黄油融化成水之前能收到快递吗？/微博截图

用户不想买，但是对于店铺来说，特价可以节省运费，所以“电商”还是给顺丰带来了不少订单。2020年顺丰订单增速达到68.1%，大幅领先于行业31.2%的平均增速，顺丰特惠贡献巨大。

飙升的订单量让分销资源捉襟见肘。快递小哥毕竟不是三头六臂，不可能整天处理这样的业务量。所以交货时间的延长和服务质量的下降是必然的结果。

有些快递员大年初一还在工作。/央视新闻直播截图

去年7月有豆瓣用户遇到这样一件事:父亲在外地生病看病，新社保卡因异地就医不得不激活“异地结算”。

考虑到社保卡更重要，他选择顺丰寄回老家激活后再寄回。我以为离出院只有五天了，时间刚刚好。没想到，整个过程用了7天，他父亲还得再住院两天。

“顺丰”、“顺”、“速”这四个字本来应该是快递服务的核心价值。但现在在顺丰，这两个字似乎都是奢望。

顺丰创始人王卫创业的时候可不是这样。

【/br/】90年代，王微和5个朋友，一共6个人，扛着深港民营快递的大旗。王伟和他的朋友们肩上背着大大的旅行包，手里拖着行李箱，穿梭在深圳和香港之间。

在王卫冒险家精神的带领下，到2009年，顺丰成为中国第一家拥有飞机的快递公司。

当时顺丰开始用飞机运快递，一度被消费者调侃为:“你们的快递都是坐飞机来的！”/卡通创意

从飞机翱翔的那一刻起，只做小事，注重速度，服务高端客户就成了顺丰精神气质的一部分。

如今的顺丰似乎正在失去这种精神，股价失速只是一个症状。

股价的失速背后，顺丰到处都是麻烦

“失速”本身就是一个导航空术语。简单来说，飞机失速就是机翼上产生的升力突然减小，导致飞机飞行高度迅速降低。

这个概念是从顺丰借来的，刚刚好。

巨亏，股价减半，优惠混乱，几乎都可以是失速的体现。

在解释顺丰“失速”的原因时，王卫主要说了这五点:

一、各种多元物流赛道的前瞻布局；

二是增加临时资源承接增量，造成去年四季度和今年一季度的成本压力；

第三，各业务线资源的重新整合；

第四，一季度给一线、二线员工的补贴创历史新高；

第五，电商组件毛利承压。

更专业的说，“平移”就是不该花的钱多了，该赚的钱还没到。

虽然单量暴涨，但由于价格太低，仍处于亏损状态。/卡通创意

尤其是新业务方面，根据2020年财报，同城、国际、供应链的快递新业务都处于高速增长态势，但该业务对顺丰整体营收贡献不大，仅占整体营收的11%左右。

关于顺丰的问题，王卫也承认，一季度特价的快速增长，背后是参与血腥价格战的代价。继2020年特殊物品占比超过限时物品后，顺丰2020年的单票(每张快递单)收入为17.77元，2019年同期为21.94元，同比下滑18.99%。

这个数据不仅解释了顺丰去年单量暴增的原因，也部分解释了其口碑越来越差，陷入亏损的现状。

至于第四点，影响真的不小。为了服务在同一个地方过年的人，顺丰实行了春节不放假的政策。由此，顺丰春节加班补贴接近10亿元，比预期多3到4亿元。但与此同时，春节期间的订单量并没有大幅增长，营收远不能覆盖人力成本，这也是巨亏的一个原因。

顺丰6.5亿鼓励员工开始过春节，王微又自掏腰包2500万。/南方都市报

还有一种说法是，电子税务和电子政务是给顺丰带来致命打击的罪魁祸首。其实有，但是没那么大。

因为电子发票的试点从2012年开始，到2019年底，全国统一的电子发票公共服务平台建成，这个过程是逐步实施的，不是一蹴而就的。所以影响不可能集中在单个季度，而是会逐渐显现。

所以顺丰失速的主要原因很大程度上是因为自身的战略失误。而这一系列的失误，其实早有预警。

早在2019年，就有网友发帖称:

“顺丰2017年上市，最高市值达到3075亿。顺丰是如何在这短短两年(指2019年)缩水到1484亿的？很大一部分原因是因为顺丰的大举扩张。”

这位网友列举了大量案例:顺丰斥资17亿收购新邦物流，71%涉足大宗物流；斥资55亿元收购DHL集团涉及供应链的中国业务；并与美国供应链巨头夏回集团合作成立了涉及冷链的合资公司。

这位网友最后得出的结论是，这一系列的动作会耗费巨资，自然会因为时间短，无利可图而拉低股票市值。

顺丰上市以来的股价走势，去年疫情带来了一波上涨，但今年以来，涨幅几乎已经结束。/同花顺金融

其实这也和王微创业之初的眼光有关。王微在创业初期就提出要打造物流领域的“百货商店”。

然而，这个行业正在发生变化。如今，百货公司的业态已经过时，但王微依然遵循着这样的思路。结果只会反其道而行之，甚至可能失去原有的优势。

逃不掉的内圈，跨不过的护城河

快递行业的变化，首先是内卷化，而这种趋势最好的体现就是价格战。

有数据显示，快递行业平均单价从2010年的24.57元/件下降到2020年的10.55元/件，2021年1月进一步下降到10.21元/件。

价格战对于已经和淘宝天猫建立联盟的通达系来说，很容易接受。因为背靠大树，即使利润很小，也能通过快速周转赚到成本。

2020年双十一物流订单总量将创新高，快递压力明显。/央视财经微博

但对于以速度和服务质量起家的顺丰来说，价格战不仅没有带来利润，还拖累了顺丰的口碑和形象。

更糟糕的是，本来就焦虑的价格战变得更加焦虑。

【/br/】来自印尼的极兔在短短一年内完成了2000万元的稳定日订单。要知道，之前通达系花了十几年才完成这个数据，而极兔最近也完成了18亿美元的融资，投后估值78亿美元。

雄厚的资本支持，给了空被极兔重金补贴的余地。在极兔的补贴下，单个电商组件的价格甚至可以低至8毛钱，远低于业内常见的1.4元成本价。

快递公司之间竞争依然激烈。/新浪财经微博

和通达系一样，极兔背后也有电商巨头拼多多。如果说中国的电商版图已经被淘宝天猫、拼多多、JD.COM瓜分，那么中国快递行业的版图大概也是如此——阿里通过菜鸟网络参股通达系，京东物流和电商是一体，拼多多让吉途迅速崛起。

电商和快递的联盟似乎构筑了一条密不透风的护城河，留给顺丰空的空间真的不多。

大家普遍认为顺丰应该是快递行业的老大。然而，从市场份额来看，顺丰并不那么理想。

2020年，中通将占据快递市场份额第一，占比20.4%，大云、童渊、申通、百世紧随其后，顺丰排在百世之后，市场份额仅为9.8%。这还是顺丰2020年市场份额增长最快的情况，但还是没有在通达系任何一个部门奏效。

近年来，顺丰的业绩并不理想。/艾媒咨询

逐鹿竞争，逆水行舟，顺丰在快递行业优势显著，几乎只剩下空运空运输。

目前国内航空公司空的主要快递力量有:顺丰航空空、中邮航空空、圆航空，旗下所有货机数量分别达到64架、28架和12架。

但这种格局不会长久。通达系在这方面已经做了很大的努力。此外，后起之秀极兔一开始就准备投入7架飞机进行空中空运输，意在赶超童渊。

时间紧迫，留给SF的时间不多了。尽管王微已经向股东承诺，像第一季度那样的亏损不会再发生。

但是投资人在意的不是承诺，而是口碑和业绩。[/s2/]

下一步怎么走，是顺丰急需解决的问题。/ Pexels

【/br/】所以，如果不“断腕”，生存的难度可能会更大。

无论如何，摆在顺丰面前的不会是一条坦途。顺丰的征程，这只是一个开始。